已经赴美造车近一个月的贾跃亭，近日又曝出已经飞离美国， 到达中国香港。据称，贾跃亭 取舍前往香港而非回到内地重要便是“为汽车业务融资”，着手为法拉第 将来(Faraday Future，以下简称FF)公司引入资金。

    《证券日报》记者从接近乐视汽车人士处获悉，实际上乐视汽车和FF是“一套人马两个牌子”。最初贾跃亭是 盼望FF 可以与乐视汽车遥相 照顾，一起开垦国内外市场。但是现阶段，齐头并进已然绝望，当前的 要害是 可以将FF 运行起来，并在美国本土面市销售。尔后通过产品、技术的植入 普及乐视汽车在国内市场的 承受度和议价空间，进而盘活乐视汽车。

    值得 留神的是，贾跃亭官方微信公众号近日所发《FF U factory》一文，乐视汽车高管高景深的身影出现在FF加州汉福德新工厂的揭幕 典礼 整体员工合照上。他的出现也在 定然程度上印证了FF与乐视“一奶同胞”的猜测。

    此前有媒体报导，乐视超级汽车(LeSEE) 寰球CEO张海亮已经 离任，高景深升任乐视超级汽车(中国)总裁兼COO。对此，乐视汽车 有关负责人向记者 否定了张海亮 离任一事，并 示意张海亮 依旧在乐视汽车 负责职务并维持公司 畸形 运行。

    但是，或许是意识到乐视的危机 确切影响到了FF的融资和发展。近日，FF首席 经营官克劳斯对外强调，从法律上FF和中国乐视公司没有任何关系。至此，就出现了上述怪状：贾跃亭 奔波呼号为FF筹钱，而FF则 坚定要与乐视划清 界线。

    有 综合人士 示意，“因为贾跃亭2018年量产交付这个 指标定的太过激进，单是靠抵押总部大楼搞定了一个生产工厂还远远不够。差距并非单纯的资金问题那么 方便，而是糅杂了 策略定位、技术难题、 经营问题的综合体现。”

    贾跃亭押宝汽车

    FF是贾跃亭个人投资的电动汽车初创品牌，于今年1月份发布了首款量产车型FF91，已经开放预订，并称将在2018年交付。 只管FF此前曾强调，其是在乐视之外独立 经营的，急于 澄清乐视与公司不存在任何 联络。但随着它的重要投资者贾跃亭旗下的乐视控股正面临财务危机，也激发了对于FF命运的 担心。

    最新 信息显示，负责FF人力资源事务的副总裁切利(AlanCherry)即将从FF离开。作为FF的“元老高管”之一，2014年FF公司 缔造，最初的管理层中就包含了切利。

    事实上，在过去一年 工夫里，FF财务问题频出。内华达州的汽车工厂 名目发展 迟缓，甚至被供给商起诉拖欠款项。 伴随着这一 窘境，至少有六名高管从FF 离任。当前，FF已经放弃了位于内华达州的10亿美元工厂建设 名目，并在上周末再一次租赁了加州汉福德的一座工厂， 预备在内部建设电动车生产线。

    为了缓解资金压力，FF新雇佣的首席财务官Stefan Krause正在寻求贾跃亭之外的投资者，并试图押宝汽车业务以图 卷土重来。

    FF量产道阻且长

    最新 信息显示，融资 威力了得的贾跃亭 仿佛又觅得金主，但是，FF以及乐视的资金链危机并非一朝一夕之 性 可以解决。今年年初，FF在美国拉斯维加斯的工厂已 经历过一轮规模缩水，由占地28万平方米缩减到占地6万平方米。 尔后，乐视还近乎 折本地卖掉了去年刚从雅虎手中买入的地块；本月初，FF又承诺抵押其在洛杉矶的总部大楼，并向纽约投资公司Innovatus Capital Partners借款约1400万美元，期限一年，用于帮助FF 获得更多的 工夫去寻觅更 长久的资金。

    据《证券日报》记者了解，对于FF 声称要量产的FF91车型，其从车身尺寸、动力输出到续航里程几个方面，都完胜特斯拉的最强SUV Model X P100D。尤其在电池容量和充电技术方面的投入更是不计成本的。但是，关系到最核心的价格问题时，FF91却未对外披露，这 仿佛显示出了量产 信念不足。

    有 综合人士对记者 示意，车企的 悠久经营和 巩固盈利是要靠其量产 威力来 支撑。而当前， 只管FF已经对FF91进行了一段 工夫的测试，但还远未达到生产就绪的阶段。对于FF而言，现在首要问题是资金 是不是“烧”到最后，这又回到了融资的原点上。惟独在这个 根底上，再谈建设量产 威力才有 意思。