近日，荷兰埃因霍温理工大学生物汽车团队发布出了一款可降解汽车Lina，这款车除车轮和悬架系统，均 使用由亚麻和甜菜制成的生物基复合 材料，最大特点是可实现生物降解和轻量化。

    这种环保 材料有接近玻璃纤维的强度分量比，所以Lina车体架构总分量仅为310kg，而普通同尺寸的汽车大概在400'500kg， 确切要轻很多。

    其实早在2006年，宝马就推出过环保概念车MINI BioMoke。这款车的主体 构造由多层面板构成，内部填充可生物自然分解的棕榈树种子。

    而在2014年， 驰骋也推出了一款由设计师Irfendy Mohamad主导设计的可降解的 驰骋LX豪华双门汽车。这款概念车在车身零部件和车体构架上都 使用了从甘蔗渣中提取的纤维做原料，按设计师的说法这意在 掩护和尊重自然环境。

    但因为生物 材料有诸多缺点，Lina没能通过碰撞测试，MINI BioMoke也惟独5年寿命，而 驰骋LX豪华双门汽车也仅限于概念车阶段，很让人遗憾。就现今严苛的碰撞测试来说，想要将可降解的生物 材料 使用在车身上 确切很有难度。

    固然我们常说的碳纤维复合 材料听起来很像生物 材料，但其实它是由碳纤维与树脂、金属、陶瓷等基体复合而成的 构造性 材料，它的比强度、比模量综合指标在现有 构造 材料中是最高的。

    固然碳纤维复合 材料 长处多多，但抛开昂贵的成本不说，这种 材料是不能实现自然降解的，后期 解决成本也不低。

    在汽车还没能实现自动驾驶之前，这种安全性较差的可降解 材料很难有市场，毕竟由人操纵时，各种安全问题很难被避免。

    不过，这倒是 可以考量朝着不 参加安全碰撞评估的低速电动车方向发展。要晓得，低速电动车早就有在 使用安全性普通的全塑料车身了。

    为何可降解 材料力学性能这么差，大家还是前仆后继？重要还是因为环境 传染越来越严峻，受法律法规影响，环保 材料会成为 将来必定的趋势。

    正 因此，除了可降解车身外，科学家还给汽车研发了很多 其余可降解的零部件。

    可降解轮胎

    近期，米其林曾发布一款Visionary Concept概念轮胎，除了 使用亮眼的3D打印技术，大量 使用可生物降解的有机 材料也颇有新意。

    米其林是瞄准了 废除轮胎所激发的“黑色 传染”才研发了这款轮胎。数据显示，2015年仅中国废旧轮胎就高达3.3亿条，且每年以8%'10%的速度递增，现在废旧轮胎已经近4亿条了。

    但是同Lina一样， 固然通过 正当的镂空 构造设计 可以 普及 支撑 威力，但还不足以对付复杂的路况，所以这款轮胎还不得不处在概念阶段。按米其林的 方案，在找到更加 正当的 构造 目的后， 将来他们将 使用更环保的木屑、秸秆为原 材料创造轮胎。

    其实早在去年，得克萨斯农工大学分校一只科研团队就提出了一种可降解 材料轮胎 方案，他们 盼望将环戊烯分子用作创造聚戊烯橡胶的单体， 类似于天然橡胶，但很方便进行生物降解及再利用。不过他们还处在研发阶段，并没有实际产品发布。

    可降解内饰板

    轮胎属于橡胶一类，很难降解；另一类很难降解的便是塑料了， 比方汽车内饰板便是塑料件。

    去年年初时，北汽纯电动超跑概念车ARCFOX-7就玩了一手环保概念。设计师在内饰上采纳了可循环降解的 材料，可惜他们没有 详尽解释这种 材料的原 材料是什么。

    此前，西班牙塑料技术探究团队为雷诺卡车研发了一款可生物降解塑料内饰，用于替换由ABS塑料制成的车辆内饰部件。当 使用周期 完毕时，这些部件 可以转化为肥料或混有有机废物的堆肥。

    可降解的塑料外饰件和隔热 材料

    早在2011年，美国纽约Ecovative公司就利用蘑菇的菌丝(如谷物外壳和其它 废除有机农作物)研制出了可分解 材料。他们当时还 方案与福特合作，利用蘑菇塑料生产汽车挡板、保险杠、泡沫塑料和隔热体。

    不清楚是何种原因，这项 方案最后搁浅了，但是蘑菇塑料并没有止于概念阶段，在次年Ecoative就与戴尔电脑和斯蒂尔凯斯办公家具签订了合作，每周生产大概1万件EcoCradle泡沫 材料用于包装运输。

    现在来说，汽车上多数可降解 材料都处在概念阶段，但也有 部分 材料，像珍珠棉和EPE板材已经投入 使用了，只不过通常是作为隔音减振 材料， 使用 规模有限。

    可降解最大的 好处，便是 可以解决环境 传染问题。但不少人会产生 疑难，这些 材料假如在汽车还没报废时就 产生降解，那不就相当惊险了么。

    这并非杞人忧天，有的 材料就能在光、热、水、 传染化合物、微生物、昆虫、机械力等自然环境条件下 产生降解， 比方乙烯/一氧化碳共聚物(E/CO)便是这样。美国德克萨斯州的科学家还曾对E/CO进行过户外曝晒 试验，发现在阳光充足的六月，E/CO最快 惟独几天便可降解。

    不过，普通来说汽车上是不会 使用这类 材料的。按降解的外因来分，可分为: 光降解 材料、环境降解 材料、生物降解 材料三类。工程师通常会 取舍最后一种生物降解 材料，因为想要降解这种 材料必须得将它们置于足够量的真菌、细菌环境中，利用自然界微生物的呼吸作用或化能合成 威力将 材料降解。

    所以通常来说，除非我们真的把汽车用土埋起来，不然是不会 产生降解的。

    不得不感叹 材料发展已经到了如此强悍的地步。近期美国防部还 宣告他们正在寻觅一种可生物降解的子弹壳 材料， 盼望承包商 可以开发一种 使用种子制作的生物可降解 材料， 使用 结束后还 可以用于种植植物。

    以此类推，如 果然有哪一天汽车上都 使用的是生物可降解 材料，不晓得我们将 废除的汽车卖到土里，会长出来什么水果呢？