新政合规虽好，但对网约车市场体量扩增有着 硕大制约，一个 事实问题是，当前仍有大 部分司机和车辆还处在红线之外，这让急于 谋求规模效应的网约车平台也颇为焦虑。如何破解这一 工夫和空间难题？

    只管网约车在新政这一年里逐步走向了合规化，但并不能 覆盖合规效率低、规模受制约的突出问题，这一个 工夫、一个空间问题，也成为网约车众平台难以 躲避的两大难题。

    就滴滴、易到、神州、首汽、曹操获取牌照来看，一年 工夫中，五家获取牌照总量也仅100张上下，即100地市，还不排除多数城市牌照有重叠 部分。

    即便是获取牌照最多的神州，月均 获得不到3张，按全国300地市来算，也要十年拿完。近期上了快轨的易到，半月 获得6张牌照，如此速度下来，也需两年多 工夫，这种效率对于极速扩张的网约车平台来说，显然太过于低下。

    再者，新政合规虽好，但对网约车市场体量扩增有着 硕大制约，一个 事实问题是，当前仍有大 部分司机和车辆还处在红线之外，这让急于 谋求规模效应的网约车平台也颇为焦虑。

    如何破解这一 工夫和空间难题？正面解决很难。内生不成，不得不外延，于是，一条 宏大的出海之路，正在 打开。

    出海！滴滴易到领衔

    Lyft、Grabtaxi、Ola以及99Taxis，这些分别是美国、东南[报价 4S店]亚、印度和巴西的网约车平台，个个在其所在区域都是响当当的行业排头兵，本无市场 交加，新政却有了一个强关联，都成了滴滴的投资对象。

    对滴滴来说，利用现金流优势突击海外营运业务，撬动海外市场增量，是维持其高估值的必要 行动，因为国内市场的僵持越久，对其估值保温越不利，更何况还要有更好的故事讲给海外投资人。

    不得不说，滴滴和易到这两家最具互联网基因、也是最早的网约车平台，依旧有着独到的前瞻默契。

    易到自从其脱离乐视苦海，傍上了新金主，如同打了鸡血普通，又是疯狂收割牌照，又是调整 经营，一副咸鱼翻身的 姿势。对易到来说，国内市场 挑战滴滴显然难度很大，并且还有大环境 束缚。

    出海，对易到来说是个绝佳的翻身 机会。对韬蕴资 原来说，易到的 将来或许便是海外。

    近日，有媒体报导韬蕴资本正促成易到与日本 遨游度假 集团MacEarth达成合作，后者是日本 驰名 遨游度假 集团，旗下经营约80家度 假如施，包含滑雪场、高尔夫球场、酒店等，规模遍布日本各地，易到将为其旗下度假业务提供用车服务，并以此为入口，进入日本网约车市场。

    这也 相符外界猜测，韬蕴资本投资 疆域 分布日本、韩国和东南亚，老板温晓东一度 示意将为易到 交融海外 遨游度假资源，打造场景出行。

    想必这也将是易到的出海布局 疆域，先入日韩，毕竟这两国既是汽车创造大国，也是亚洲发达国家，居民消费水平较高，这也 相符易到的市场及发展定位。

    显然，这两巨头已经 筹划好了各自的出行 疆域。滴滴在美洲、非洲安营扎寨，易到在日韩垂直布局，双方唯一碰头的便是东南亚市场，根据谷歌和新加坡淡马锡去年的一份报告，东南亚网约车市场的规模将在2025年前增长至131亿美元，较2015年的25亿美元膨胀数倍，这两家在此少不了 孤注一掷。

    出海模式各异

    相比于过去两年里互联网企业大出海，滴滴和易到的出海模式就大不 雷同，这与其各自基因紧密 有关。

    在这半年 工夫内，滴滴先后投资四五家境外网约车平台。通俗地讲，滴滴出海模式便是买买买！账上有大笔现金流，用投资并购 模式实现布局，短平快，典型的土豪式玩法。

    这也是滴滴的传统打法，过去在烧钱大战中，滴滴也是这么收购了快的和UBER中国。对 谋求规模第一的滴滴来说，这套打法屡试不爽。但网约车已告别资本驱动的急速扩张阶段，所以仅凭资本布局也要防备跳水风险。

    不同于滴滴粗狂 奔放的投购模式，这家一味 谋求精巧化的网约车平台，像个有洁癖的大家闺秀，总有自己的一套玩法。回顾易到7年发展史，这家最早的网约车平台没有一次投资并购史， 即便在其最为辉煌的那几年，也是“我便是我，不一样的烟火”的个性签名。

    实际上，易到在早些年已经布局了海外市场，在纽约、悉尼、伦敦、温哥华、东京等30余城市进行了 浸透，但或许受此前资金链影响，也并未真正 意思上 打开海外市场。

    另外，易到还是Spiyt 寰球出行联盟唯一的中国会员，同为会员的还有UBER、Lyft等， 可以说易到出海之心不是一天两日了。

    这两家如同菜鸟和顺丰，滴滴是主张连横合纵，求大；易到是卯足了劲的垂直 深刻，求 详尽。两种模式也各有优劣势，模式孰好孰坏也说不准，毕竟国外市场环境不同于国内，既要考量 就地取材，又得兼顾各自定位。

    国内网约车将主导 寰球80%市场

    对于滴滴、易到这两下仅有的C2C模式平台来说，出海既是 情势所趋，也是发展必定。但对于另外三家B2C模式平台神州、曹操、首汽来说，国内市场还大得很，毕竟自营车辆规模还有限，离 实现布局还尚待多时。

    有关 材料显示，国内网约车市场占到了 寰球市场的一半份额。中国互联网络信息 核心数据显示，我国网约出租车消费者规模达到2.78亿，网约专车类消费者规模达到2.17亿。这一市场占据 寰球一半的网约车市场，而UBER退出后，国内网约车仅剩本土平台分食这一超大市场。

    UBER在海外节节 败退，国际网约车市场重要消费地如北美、东亚、东南亚、南亚等地，正被滴滴、易到等本土平台切割布局，估计将触达30%以上的国际市场。 可以 预感， 寰球网约车将有80%的市场，被中国网约车企业所主导，这无疑是一振奋人心的 信息。