近日，腾势新能源汽车与神马专车 宣告 策略合作，腾势一次性交付400辆腾势400电动汽车，投放神马专车平台进行 经营。新能源汽车企业対今年3月份开始 施行的“三万公里”政策吐槽的声音还回响在耳畔，但是在分时租赁上的布局却丝毫没有减慢甚至加快了脚步。

    今年3月20日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合会签《对于 发展2016年度新能源汽车补贴资金 清理工作的 告诉》

    告诉中明确要求，“非个人消费者购买新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到三万公里(作业类专用车除外)，当前行驶里程尚不达标的新能源汽车，应在达标之后申请补贴。

    这是继2016年底新能源汽车补贴拨付 模式调整后，对补贴要求进行 晋级，三万公里的行驶要求无疑 普及新能源汽车企业 获得补贴的门槛。

    毫无 疑难，这是政府部门针对新能源汽车“骗补”而对政策打的“补丁”，意在杜绝 类似事件再次 产生。但是，今年3月份出台的“三万公里”政策 实用对象是2016年-2017年推广的新能源汽车，对于这样“秋后算账”的执政 模式，让新能源汽车企业防不胜防。

    “之前的政策是 惟独销售 实现就能拿到补贴，等我们把车卖完申请拿补贴了才说还要行驶三万公里才行。在我们做(分时租赁)之前为何不说？这不是给我们挖坑嘛！”一位新能源汽车企业的负责人向汽车头条APP吐槽到“新能源汽车真不好做，政策给你挖了各种坑，很多企业都被财政补贴拖得够呛。”

    这位企业负责人对政策的不满并非个例。近日，安凯客车发布2017年中报，财报内容显示上半年共销售客车4,198 台，同比 降落2.87%；实现营业收入23.77亿元，同比增长33.57%。

    其中报告显示，截至2017年6月，安凯客车累计确认应收的新能源汽车补贴资金为22.4亿元，期末账龄为2年内。 可以看到，安凯客车至今未获补贴金额，与其今年上半年的营业收入相差并不太多。

    此前，安凯客车 示意2015年以来资产负债率向来 回升的重要原因是，新能源中央及地方财政补贴的延迟拨付，给企业带来了 硕大的压力。为了 保护生产经营，被迫举债，导致资产负债率 回升。

    近期刚 实现B轮111.18亿元融资的北汽新能源，成为新能源汽车产业的“航母”级企业，在行业内应是最不缺钱者。但是，北汽新能源副总经理兼营销公司党委书记张勇在 承受采访时也 示意：“这个政策出台之后，确 确切实对像我们这样 畸形 经营的企业 普及了很多的 制约。推出三万公里政策之后，对于很多企业而言，三万公里可能需求三年后 威力跑到。这样的补贴压力企业很难 承受，国家在批完之后再给你兑现， 兴许两年三年，对于企业来讲资金的 承受压力太大。”

    “咬牙”布局共享租赁市场

    吐槽归吐槽， 固然对政策不满，但新能源汽车企业对租赁市场的布局一刻也没放缓。

    今年前8月，包含北汽新能源、江淮、奇瑞[报价 4S店]、上汽等企业都与各个租赁平台和公司签订 洽购合同。

    从统计表格中 可以看出，今年上半年投入共享租赁市场最多的是奇瑞，在3月和6月分别与首汽 集团、红木棉投资 集团、云杉智慧新能源及浩宇 集团 签订 洽购 协定，总计投入2.4万辆A00级的小蚂蚁eQ1。而根据公开数据显示，奇瑞今年上半年累计销量达0.93万辆，同比增长86.5%。显然，共享租赁的 洽购是奇瑞新能源销量猛增的重要原因。

    除奇瑞外，北汽新能源今年前8月共 实现签订1200辆的共享租赁 协定，其中最大一笔订单中的车型为在售的全部车型。江淮今年也已经 实现4笔共享租赁的 洽购，总计投入1000辆，投入车型为iEV6E、iEV7以及iEV4。不难看出，汽车企业对共享平台都纷纷投用最新和热售车型。

固然频频签下共享租赁 洽购大单，但对车企而言并不是开心的事。按照政策的规定，这些卖给分时租赁的车辆在跑满三万公里后 威力拿到补贴。浙江吉利[报价 4S店]控股 集团有限公司副总裁刘金良曾调侃道：“3万公里当然开得到，可能要5年 威力开到吧。”

    “豪赌”下的无奈

    为何明知补贴难拿，新能源车企还签下大单豪赌共享租赁市场？

    今年上半年新能源汽车共销售19.5万辆，同比增长14.4%。与去年相比，今年上半年新能源汽车销量增幅下滑明显。一位业内人士 承受汽车头条APP采访时 示意：“新能源汽车私人市场现在并未真正开启，当前新能源汽车产业已经出现产能过剩。”而在今年年初，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高 示意，新能源汽车发展已不可逆。

显然，私人消费市场需求的萎靡，逼迫着新能源汽车企业 踊跃开辟新的市场领域。共享经济热潮下 ，共享租赁平台成为新能源汽车企业推广的重要渠道。而对于仍在起步阶段的新能源汽车产业，“三万公里”政策的 施行无疑将加重车企的 累赘。

    对于新能源汽车企业面临的 窘境，中国汽车工业协会 有关人士对汽车头条APP 示意：“ 确切跟工信部提过 提议。 期冀 可以妥善解决三万公里补贴政策的问题，这对新能源车企的发展影响很大。”

    中汽协 提议，租赁 用处的新能源乘用车行驶里程要求 降落至一万公里，新能源出租车 维持三万公里行驶里程要求；新能源长途客运车辆和公交客车 维持三万公里要求不变，但通勤 用处的客车下调至一万公里，新能源物流车调整为一万公里。

    对于中汽协的 提议，一位业内人士认为政策 施行 工夫并不长，调整的可能性 比较小，假如政策朝令夕改将影响政府的公信力。 固然“三万公里”政策调整的呼声不断，在政策未调整前车企们也不得不咬牙坚挺。