今年6月，日本高田公司因为气囊问题所带来的数十亿美元负债而 宣告破产。但高田气囊对汽车行业造成的影响却仍在 接续。数据显示，高田气囊缺点 波及到的国内汽车品牌和车型 规模非常广，共 波及37家汽车生产者， 波及车辆2000余万辆。截至6月底，中国共有24家生产者 施行召回102次， 波及车型97个，数量达到1059万辆。这其中，日系汽车品牌受到的影响最大，其次为德系。高田气囊问题为汽车企业带来多大影响？当前，车企对此次事件 解决的发展如何？已经席卷 寰球的高田气囊风波何时终止？本期专题为你一一解答。

    两年召回185万辆

    高田气囊“后遗症”频发 一汽马自达[报价 4S店](微博)启动大规模召回

    只管日本高田公司已经因为气囊隐患问题所带来的数十亿美元负债而申请破产 掩护，但问题气囊带来的“后遗症”远远没有 完毕。

    根据国家质检总局缺点产品管理 核心目前发布的国内乘用车召回布告。7月，国内乘用车市场因高田气囊缺点召回的车辆达91.59万辆，占到了7月召回总量的46.79%。其中，一汽马自达的召回数量为68.06万辆。

    “此次召回实际上是预防性召回。”一位一汽马自达内部人士告诉《中国经营报》记者，此前高田气囊隐患激发的大规模召回造成了 定然的替换零部件短缺，当前这一问题已经得到解决。

    据不 彻底统计，这已经是自2015年起一汽马自达因为高田安全气囊隐患召回的第四批车辆，召回车辆总数高达185万辆， 波及自2003年至2016年间生产的马自达6、马自达8以及马自达RX-8，其中马自达6召回车型达183万辆，生产日期跨度接近15年之久。

    不过 可以确定的是， 只管召回数字 宏大，但也正因为 波及车辆多为老款马自达6，一汽马自达的业绩并未受到 连累。

    补救措施

    7月7日，一汽汽车(000800.SZ)根据《缺点汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回 方案，决定自2018年3月19日起，召回2008年9月18日至2016年3月31日期间生产的 部分国产马自达6汽车，共计680642辆。

    布告显示，一汽马自达此次召回 规模内 部分车辆的副驾驶席前安全气囊 拆卸了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体 产生器。在安全气囊铺开时，上述气囊的气体 产生器可能 产生 异样破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

    “一汽马自达将为车辆召回 规模内的车主免费改换 其余厂家生产的副驾驶侧安全气囊气体 产生器。”一汽马自达 有关负责人告诉记者，高田气囊气体 产生器中 使用的硝酸铵 工夫久了可能会变质，全新的气体 产生器更安全。

    事实上，记者了解到，当前这一工作已经下达到各个经销商处，且已经 可以进行预约以及到店改换工作。

    记者致电多家一汽马自达授权经销商，并寻问老款马自达6召回 方案的 施行情况， 部分授权经销商客服人员 示意：当前厂商已进行了 告诉，将首先对召回 规模内车辆免费 审查，并为存在问题的车辆免费改换合格的气体 产生器，以 肃清隐患。据北京一家一汽马自达经销商告诉记者，“直接到店即可，改换气体 产生器的 工夫半个小时就够了。”

    不过，记者 联络了多位在召回 规模内的老款马自达6车主，有的 示意“该换车了，懒得去了”，也有车主 示意，“下次保养时一起做”。由此可见， 只管提供了解决 方案，但改换 积极权 依旧在车主手中。

    记者致电一汽马自达服务电话 征询该召回 方案，其工作人员 示意，此次召回 方案并无截止日期等 工夫 制约，随时 可以 联络4S店预约改换。“假如有4S店告知需等到布告的2018年3月 威力进行免费改换，可能是该店新的气体 产生器供给不足了。”一位一汽马自达内部人士 示意。

    隐忧仍存

    据了解，当前因高田气囊召回的车辆改换费用均由各车企自行 累赘。因为高田公司破产，也使得众车企“索赔绝望”。对于近两年185万辆一汽马自达车辆的召回成本，截至发稿，一汽马自达官方并未赋予回复。

    根据美国投行杰富瑞 集团 有关 综合师对高田气囊事件的研判，其估计 将来每个气囊 产生器的召回成本约9000日元(约合人民币595元)。 方便计算，假如一汽马自达185万辆召回 规模内的车辆都进行气囊 产生器的改换，其 波及金额将达到10亿元左右。

    从当前情况来看，这项支出 仿佛并未对一汽马自达的业绩产生较大 累赘。根据一汽汽车股份有限公司发布的《2017年半年度业绩 预报》，一汽汽车销量同比增长37.83%，估计上半年净盈利为2.7亿'3.3亿元。而一汽汽车 可以实现扭亏为盈，并且在销量上 快捷增长，除了 本身改革的 见效，一汽马自达的 奉献也功不可没。数据显示，1'7月，一汽马自达销量为67838辆，同比增幅高达77%。有探究报告指出，马自达产品估计单车盈利超过8000 元，有力 支撑了一汽汽车上半年的业绩反转。

    有 综合人士指出，因为召回车辆 根本为老款马自达6，事实上大多数车主已经改换车辆，所以实际召回数量可能远远低于185万辆。但是，高田气囊带来的隐患并不能 忽视。

    近日，澳大利亚最大的消费者监管机构Choice 考查发现，在澳大利亚市场因高田气囊隐患被召回的车辆中，马自达向来在用同类 设施替换这些气囊，也便是 依旧 取舍高田品牌的气体 产生器作为改换。同样 取舍这种“补救措施”的还包含宝马、丰田、雷克萨斯以及斯巴鲁。

    援引澳大利亚ABC新闻报导，在一份申明中，丰田 示意他们仍在 部分情况下 使用高田的气囊产品作为替换零部件。这一做法 可以 保障几年内汽车的安全性，但因为环境的原因，随着 工夫的推移，这些气囊需求再次被改换。

    对于一汽马自达此次召回改换的气体 产生器品牌，截至发稿一汽马自达并未回复是不是沿用高田气囊作为替换零件。

    全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也 示意，高田气囊事件在 寰球是一起恶性的产品 品质问题事件，且其影响并未 彻底消退。

    从汽车召回 波及问题所在总成来看，高田气囊气体 产生器破裂问题仍是当前较为重大的缺点汽车产品召回案件之一。但是，当前在我国汽车安全气囊并无正式的国家 标准或行业 标准， 只管2009年已经开启了安全气囊国家 标准探究 名目，但到当前为止，这一国标仍未出台。国家只不过于2006年4月出台了3项 波及安全气囊零部件的推荐性国家 标准，且因为气囊是一次性 使用， 因此气囊隐患 隐秘性非常强。而美国、欧洲、日本在安全气囊方面早有相应法律法规，如美国联邦汽车安全 标准有关安全气囊的内容已 频繁更新。

    一位行业人士 示意，“假如安全气囊 标准向来迟迟不出，长期处于这种无 标准的状态，车主与汽车厂商之间的问题、矛盾也就会越来越多。而 标准的出台，会让消费者有据可循，也会让消费者更有底气跟厂商、经销商来 相持，这样会有利于消费者的维权。”