随着购买新能源车的消费者越来越多，人们对于新能源充电桩的需求也愈发旺盛。近日，北京市政府出台《对于进一步 加强电动汽车充电 根底设施建设和管理的 施行意见》(以下简称《意见》)，首次对新建、既有建造的停车位配建充电桩等充电设施做出了明确的量化要求。 可以 预感的是，随着政策落地，一批新能源充电桩即将上马，不过，与此同时，充电桩企业经营压力 是不是 因此得到缓解仍是未知数。

    新建小区100%车位需配建

    《意见》明确，北京将充电设施配建指标纳入规划设计规程，其中，办公类建造按照不低于配建停车位的25%规划建设；商业类建造及社会停车场库(含P+R停车场)按照不低于配建停车位的20%规划建设；居住类建造按照配建停车位的100%规划建设。

    “这个政策对于新能源充电设施企业来说， 确定是利好 信息”，主营新能源充电桩的北京电庄科技有限公司总裁先越告诉北京商报记者，随着政策落地，市场对于充电桩的需求会出现大量增长。不过他也 示意，无论是办公楼、商场还是小区， 是不是按照配额顺利配建充电设施，还要根据既有设施当前的电力情况来看。他解释说，假如要为新小区的每一个停车位配建充电桩，就必须在小区规划之处预留足够的电力条件，满足全部充电桩同时充电的需求，假如老旧小区和已经建成的办公楼、商场 盼望再一次配建充电桩，就可能需求对电网进行 定然的改造，避免大量用电后出现跳闸的 景象。

    除了电网负荷的 担心之外，还有业内人士对车辆的实际 使用需求 抒发了 担心。一位不愿具名的资深充电桩 经营商告诉北京商报记者， 固然现在新能源车数量在不断增长，截至今年7月底，北京市新能源汽车数量达到14.14万辆，但是这些新能源车 疏散在北京全市，这就导致了抢手商场、办公楼和 部分小区新能源充电桩供不应求，但 偏僻商场与小区充电桩无人问津的情况。这位 经营商 示意， 将来北京新建的小区重要将集中在土地资源供给更加充足的区域，而这些区域普通位于城市的四环以外，周边商业布局还在不断完善中，充电的客流量短期内不会出现大幅增长，假如按照停车位100%的比例配建充电桩，或将出现闲置的情况。

    每桩每天充电8辆车 威力回本

    实际上，业界之所以对充电设施的利用率如此关注，正是因为当前大多数充电设施 经营企业都难以盈利，而 普及 使用效率又恰好是企业扭亏为盈的 要害所在。当前，北京包含重资产与轻资产在内的充电设施 经营企业总共约40家。

    业内人士向北京商报记者 泄漏，现在企业购买一个 交换充电桩需求数千元，安装充电桩的工程费少则几千，贵则几万元，假如是直流充电桩成本则在6万元以上，而小区充电桩按照 根底电价收费，算上成本后，到企业手上的费用所剩无几，惟独 依附大量汽车刷卡充电，薄利多销。

    普天新能源(北京)有限公司总经理刘峰则 示意， 通过测算，假如每个直流桩利用次数为每天8次，那么这座桩 威力实现盈亏 均衡。但有知情人士向北京商报记者 泄漏， 事实情况是，大 部分充电桩 均匀每天被 使用的 频率在4次左右，这也 象征着，企业每天不得不通过充电收回 经营成本的一半。多位业内人士都向记者 示意，按照当前的收费 标准，一根桩收回成本至少需求五年 工夫。

    充电桩企业 广泛亏损，充电站的情况也不容乐观。先越 示意， 固然充电站中的充电桩 比较集中，方便进行统一的 经营管理，但也正因如此，充电站需求付出额外的管理费用，且需求面临更高额的土地成本、新建大量配电网设施，还有与充电桩无异的 败坏风险，这些都是充电站难以盈利的症结所在。

    不仅如此，充电站的 保护也出现了难题——企业额外添加了的成本。目前，有媒体对北京核心六城区的42处公共充电站进行实地 考查，这42处公共充电站共有340个充电桩，其中，充电站内充电桩 败坏和故障的比例达到了10.2%，被占位但不在充电的比例达到了27%，二者相加， 无奈 使用的充电桩占比近四成。

    正是因为上述种种原因，在消费者提出“充电难”的同时， 经营企业也叫苦不迭。国家电网 有关负责人公开 示意，当前国网建设的充电站严峻亏损，南方电网 有关负责人则回应媒体称，充电站 经营数据“太难看”，不方便 泄漏，星星充电华北大区的充电设施 使用率数据在20%左右，尚未达到收支 均衡。

    经营期补贴将成大势所趋

    在成本难回收的背景下，不少企业将 眼光投向了政府补贴。据了解，当前北京的充电设施建设单位 可以申请政府 贴补，最高不超过 名目总投资30%。不过，有企业 泄漏，因为充电设施补贴的操作流程尚未 彻底 清楚，申报手续和验收流程 比较复杂，有企业对政策了解度不够，且地方政府对于补贴发放 比较谨慎，所以补贴落地并没有 设想中快，北京仅有少数企业拿到了建设成本30%的补贴。

    不过另一方面，专家也指出，企业不能仅靠补贴“输血”，还要 本身具备“造血” 威力，充电站 经营商 可以利用移动互联网售卖周边产品、广告投放等多种 模式 加强消费者消费的可能性，也 可以采纳减免停车费、充电优惠等营销 目的，吸引周边新消费者。

    除了添加 经营 威力之外，对既有充电设施进行智能化改造也成为了近期的新风口。就在本月，北京市印发了《对于进一步 加强电动汽车充电 根底设施建设和管理的 施行意见》，提出要推动“互联网+充电 根底设施”。上周，国家电网 宣告已经建成了 寰球 遮蔽 规模最广、接入 设施最多、技术水平最高的智慧车联网，接入充电桩超16.7万个， 将来，消费者 可以通过手机App查找区域内是不是有空暇充电桩 可以 使用，拉近了消费者与充电桩之间的 绝对 间隔。

    但业界也指出，接入十几万充电桩的智能车联网其实 经营成本非常昂贵，中小型企业或难以 累赘 设施、 后盾、数据互联互通所产生的巨额费用，这一市场如何不被垄断、中小企业如何寻觅 活力将成为下一个命题。而在刘峰看来， 将来几年，充电桩企业将迎来一轮洗牌， 部分长期亏损的小型企业倒闭或重组，投入大、布局 正当的充电桩将迎来盈利的临界点。