7月，我国汽车进口量为9.8万辆，同比增长3.1%，调整趋势明显。王存 示意，在连续两个月的高增长以后，进口车7月增速有所放缓。

    前7个月，国内累计平 前进口汽车9.5万辆，比去年同期增长47%。王存 示意，今年平 前进口能 维持如此高的增速，重要是因为诸多利好政策促使更多的经营者进入了平 前进口的业务，并且很多品牌也在做推广 运动。另外，平 前进口之前面临 比较大的售后问题，当前也逐步得到解决。

    近日，中国汽车流通协会发布数据显示，7月，中国汽车进口量为9.8万辆，同比增长3.1%，调整趋势明显；1-7月，累计进口67.8万辆，比去年同期增长18.2%。

    中国汽车流通协会进口车专业委员会主任王存 示意，在连续两个月的高增长以后，进口车7月增速有所放缓；整体来看，1-7月进口车增长速度与2015、2016年连续两年的进口量有关，是厂家根据 本身库存情况做的调整。

    销量方面，7月进口车销售7.0万辆，同比 降落0.4%；1-7月进口车累计销售50.7万辆，比去年同期增长3.2%，终端需求 连续 稳重增长。在王存看来，7月进口车销量小幅 降落，重要是凯迪拉克SX等车型 根本滞销带来的市场小幅 巩固，但整体趋势 依旧向好。

    受此影响，进口车行业去库存压力有所减轻。7月，进口车行业库存深度为3.7个月，相比去年同期的4.4个月， 降落了0.7个月。王存指出，前几个月，进口车库存指数 几乎持平。7月进口量在调整，销量增速也是在 降落，所以整个库存仍 维持 绝对 巩固的水平。

    与进口车整体增速放缓不同，7月平 前进口依旧 维持 快捷增长。7月，平 前进口车总量为1.3万辆，1-7月累计平 前进口汽车9.5万辆，同比增速分别为32.2%和47.0%；1-7月平 前进口车占进口总量的14.0%。王存认为，今年平 前进口能 维持如此高的增速，重要是因为诸多利好政策促使更多的经营者，特别是 比较大的经营者进入了平 前进口的业务，并且很多品牌也在做推广 增长的作用。另外，平 前进口之前面临 比较大的售后问题，当前也逐步得到解决。

    7月，乘用车共进口9.7万辆，同比增长2.9%。从车型 构造来看，7月份三大类车型均有所增长。其中，MPV同比增长26.6%，汽车同比增长2.1%，SUV仅增长1.8%，但是依旧占进口车总量的近6成左右。另外，SUV终端销量呈小幅下滑态势。王存 示意，SUV销量下滑重要是国产化带来的影响，因为SUV销量达到 定然的规模之后就有国产化的要求，这就导致其进口量的减少，所以销量 降落。

    品牌 构造方面，前十品牌中，除了宝马、雷克萨斯、保时捷和奥迪品牌出现下滑， 其余品牌均实现增长。其中， 驰骋品牌增长迅猛，增幅达到96.7%。王存 示意， 驰骋进口量出现大幅增长是供货 构造的调整；路虎近期向来处于下滑的状态，本月进口量有所增长重要是因为新产品星脉的引入；大众有较大增长， 依旧连续回稳库存的状态；今年正式进入中国市场的阿尔法·罗密欧进口量强劲但销量很差，其库存应该处于较高水平。

    从销量来看，宝马、 驰骋、雷克萨斯、保时捷和大众位居前五，排名 根本 巩固，当月品牌排名 巩固不大。另外，销量前十的品牌当中有八个品牌销量实现增长，奥迪品牌增速最高达28.2%。王存认为，奥迪进口车前些日子受厂家和经销商关系影响销量大幅下滑。当前，双方关系得以 弛缓，进口量和销量有明显 复原。

    今年前7个月，进口车排量下行这一趋势得以连续。1-7月，进口车3.0L以下排量份额为91.6%，与2016年全年的占比持平。其中，1.5-2.0L排量区间，以44.6%的份额处于第一大排量区间。王存 示意，双积分政策即将就要发布，这对进口车来说是一个很好的油耗调整机会。当前，进口车新能源车占比也 维持在高速增长，已达万辆以上。

    受国产化影响，今年1-7月A级车仍 连续下滑， 其余细分市场均 维持增长态势，但B级车增速今年首次 降落。王存认为，B级车增速 降落，更多是因为凯迪拉克SX车型滞销的影响。

    在谈及进口车2017年终端销售走势时，王存 示意，因为进口车消费 晋级仍在 接续，所以流通协会预测整个进口车市场下半年走势 绝对较好。