腾讯汽车 彭晃 / 文

    成都车展后，宝沃管理层连续了6月份以来的震荡。

    营销团队大变脸

    6月份梁兆文履新宝沃营销公司总经理，取代了贾亚权；果铁夫升任 集团营销公司常务副总；张熙杨和李佳出任营销公司副总，后者还兼任工程探究院副院长。

    目前，宝沃内部OA系统发文称，宝沃中国执行副总裁陈威旭调离，转为负责欧洲业务，宝沃没有 宣告继任者。有 信息称，宝沃3年前成立挖来的各路职业经理人，绝大 部分将 受到 荡涤，福田[报价 4S店]系人马全面接管。福田是宝沃的投资人，但在宣传上，向来着意切割两者的 联络。宝沃产品向来以德系、德味儿的面目出现。

    显然，福田不满意宝沃今年的销量情况。BX7去年销售超过3.5万台，订单转化率为87.5%，这个数字非常高。而今年风向 渐变，在度过了不如意的一季度后，新面市的中型SUV BX5仍没有解救销量报表。两个产品合并销量惟独4000辆左右(4月份4598辆，今年最高)，还不如去年BX7单打独斗。

    福田系假如全面接管，是不是 象征着宝沃放弃德国背景？显然不会，福田反而会更加 卖命地把故事说圆，因为在管理层看来，这是宝沃在中国的立身安命之本。

    走到宝沃的4S店，店铺里的“易拉宝”明清楚白告诉消费者，宝沃是 “德系4强，源自1919”。这就有点过了，你让BBA怎么想？你让不莱梅人民怎么想？宝沃称正在不莱梅开建新工厂，2019年开始生产。100年的整日子打回老家去，反攻德国市场，勇气可嘉。

    宝沃的前世今生

    和有些媒体 声称的相反，宝沃没有 扯谎。宝沃 确切“源自1919”，只不过是一家轮胎厂，1920年该厂快破产的时候，德国人卡尔·宝沃得到了这家公司。该公司陆陆续续生产过汽车散热器、三轮车等(你没看错)。在1934年生产出第一辆整车—— 只管看上去很像作古的汉莎汽车。

    二战 完毕后10年，西德籍马歇尔 方案 振兴。宝沃也迎来巅峰时刻。甚至创造了俩子品牌，汽车卖到美国。宝沃一度占据了德国汽车出口的60%，风头一时无两。但美国人的订单没有 连续下去，1961年宝沃被政府强制破产 清理。

    过了半个多世纪，卡尔·宝沃的两个孙子在2008年 声称要重振宝沃品牌，又过了6年，向来为乘用车 名目 奔波的福田找到这俩孙子，用500万欧元收购了宝沃品牌，宝沃在中国复活。

    一款全新车型，研发从立项到量产，起码要5年的 工夫，这还是在 占有成熟的设计和研发体系的情况下。而逆向山寨只须2-3年。宝沃第一款BX7，从福田买标，到推出产品，则只用了不到2年 工夫， 就算山寨也来 不迭。立项应该在2011年前后的事。这会儿福田还没找到宝沃的俩孙子。所以，BX7的“德系技术”应该不在这哥俩手里。

    其实也 毋庸这么 费劲 综合。一个倒闭50年的品牌，不可能有任何技术积淀。就算当时技术水准逆天，拿到今日也不得不去博物馆了。退一步说，就算这哥俩真闭门搞出独门秘籍，也不会500万欧让福田连品牌带技术来个大包圆。

    公司架构之谜

    今年3月底宝沃BX5在北京发布会上，赫然出现“德国宝沃汽车 集团”的招牌，其架构也是“德式”的——监事会董事会一应俱全。 监事会主席由宝沃家族的人担纲，CEO则由戴姆勒大中华区的前CEO华立新出任。自然，重赏之下必有勇夫。找个BBA系的退休高管充当吉祥物不是难事。

    在工商注册网站上，宝沃(中国)有限公司 占有外国法人独资的身份。相映成趣的是，生产宝沃车型的工厂则为福田全部，即“北汽福田密云多 性能汽车工厂”，并非合资。

    公司架构说起来有点复杂。福田在德国注册了“福田德国汽车科技工程公司”，由后者在瑞士注册了“宝沃股份有限公司”，将其作为宝沃的投资方，监事会等机构， 依靠瑞士的股份公司。再由其在斯图加特注册成立“宝沃汽车 集团”，“ 集团”下面再成立“宝沃中国”。绕了这么大一圈，熬个德味儿方便吗？

    宝沃汽车到底有多少德味儿？

    宝沃品牌来自德国确凿无疑，研发、设计、生产和德国没有任何关系。如 果然在不莱梅站住脚，哪怕在本地每月卖100辆，也 证实了德系4强不是瞎说(欧宝哭倒在地)。

    这是后话，转任欧洲业务副总裁的陈威旭， 是不是 保持到德国人民喜迎宝沃回家，这还得两说着。眼下要紧的，是把中国的 事件办好。

    固然现在信息透明，大多数下单的消费者并不在乎宝沃到底是合资还是自主。配置高、 形态风光价格低，恐怕是宝沃BX7去年业绩不错的原因。去年对于汽车业来说年景不错，不少购买力提前 开释。今年大厂卖车也费尽心机，小厂不得不自求多福。

    宝沃今年 竭力 维持进击势头， 姿势也有点 僵直。去年车卖得不错，今年的销量仰赖此前入坑的消费者 流传的口碑，一旦口碑下滑，再想拉上去有点难。想必宝沃对BX7在总体投诉量上 成竹在胸， 固然该数据对于市场而言是个 机密，但我们 毋庸晓得 详尽数据，看今年数据掉了一半，就晓得口碑如何。

    宝沃输不起，因为产品线 薄弱，BX5一炮没打响，退路也就没有。财大气粗的一线车企，一个产品做得不 事实， 可以推倒重来(大改款)，甚至放弃所属的子系列。宝沃惟独这么两三款车，哪个做不好都是灭顶之灾。

    而多点开花又不 理智，会摊薄有限的研发和营销费用。讲好德国故事，其实从不像福田认为的那样重要。产品 品质投诉会影响口碑，今年初BX7 频繁被诉发动机噪音过大，厂方在4月份提出缀个铁块解决，这样就算能解决，但过于 方便 粗野只会吓跑潜在顾客。哪怕压上铁块之后说 晋级个软件也行啊，厂家真· 规矩。

    只管宝沃历史“悠久”，在中国市场上也是个新丁，宝沃 方案今年年底4S店达到200家。 即便实现，就算5000辆月销，每个店不得不分个25台，间或还行，长期这样还能情绪 巩固的经销商，恐怕很难得。

    前堵后追，今年宝沃竞品纷纷面市。宝沃的价格、 品质、渠道假如都不占优势，前途就有点迷茫。为 攻破当前螺旋式 降落趋势，管理层拿出的 步骤是换营销团队，着实有点让人看不懂。

    福田走出一条洋为中用、古为今用的新路，颇具探究和开辟 精力。接下来 奋力 丰硕产品系列、将初期有遗憾的产品 品质口碑抓上去，宝沃还是大有 盼望的。