2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津 举办。 运动现场，“能源多元化与汽车产业 策略 取舍”的专题对话正在进行，精进电动 独创人兼首席技术官蔡蔚做了主题发言。

    在发言中，他 示意，能源清洁化是当今非常重要的问题。 因此汽车电动化不是一个选项，是一个必须项。

    另外，传统汽车的能量转换和传递是单向的，刹车时 无奈回收。而电动车的势能和动能在下坡等情况下是 可以 部分回收，所以电动车 定然是节能的。所以他认为中国应该 谋求轻量化、不要 谋求 毋庸要的百公里加快。

    以下为 报告实录：

    大家下午好， 原来这个时候占了大家吃饭的时候，我想说这个不能当饭吃，但是会议给我 调度的这个点，我还得说一说， 根本分这么几个 题目，先讲能源清洁化，电属于二次能源，二次能源的重要问题要清洁化，这是 寰球发展重要的趋势，很多国家，包含中国都有承诺能源清洁化。用左边石油、天然气、生物质发电，逐步变成右边的发电。

    我们看某知名品牌的电动车，它现在的每公里二氧化碳排放是190克，现在燃油车二氧化碳的排放是160克，他为何排放了？便是能源清洁化没有做好。这辆车啥都不做，假如我们国家满足了能源发展规划的话，按照能源清洁化，他的二氧化碳排放便是每公里160克左右。显然能源清洁化和汽车电动化是国家发展的 策略。

    在这样的情况下，我们国家就提出了一系列燃油经济性的要求， 比方说到2030年要达到百公里3.2升， 可以告诉大家，没有汽车电动化，门都没有，汽车电动化不是一个选项，是一个必须项，除了我 将来不玩汽车了，除非我们国家的法规和规划是开玩笑的，那也是另外一件 事件。

    我们先说国家这样的推动是 正当的，还是不 正当的。从汽车能量转化来说，上班是传统汽车的转换，能量转换和传递是单向的。一旦通过爬坡和加快积存的动能和势能，下坡的时候全部当做热能 开释掉了。电动汽车不是，积存的动能当下坡和减速的时候 可以 部分的回收，这便是能量的传递和转换是双向的。 因此电动化的车辆 定然节能，这是美国的发展，右边是中国的发展，是工信部网站上来的。左边是美国的EPA的网站上来的，大家 可以看到，大家把车越做越大，功率越做越大，百公里加快越做越短，但是实际上二氧化碳的添加，实则燃料 消费也在添加。所以我们应该 谋求轻量化，应该 谋求小型化，不应该 谋求那些 毋庸要的百公里加快。这是我的观点。

    中国创造2025就有了这样一些对混合动力车，纯电车，节能车的要求，丰田做了一些预测，今日我也很 庆幸看到我们的日本朋友又把他的预测拿到这里，我们看的很清楚。

    讲了汽车电动化就要讲电驱动总成，电驱动技术的总成，很显然。之间这个框里头，大家 可以看到，包含齿轮、电机、电池、电力电子，直接装到底盘上便是一个电动车，跟发动机联合装在底盘便是混合动力，还有燃料动力。 而后电驱动系统，是全部三种的总和。我们再看一个我们现在的需求有哪些？我们要讲 挑战就要讲需求是什么，上面这个是对我们的发动机的电动涡轮增压 部分的需求，这个需求需求9万转到14万转的电机来做。这是燃料电池需求一个8万转左右，发动机的需求是这么高的转速电机，首先遇到的 挑战是什么？轴承，高速的损耗，首先遇到 挑战的是电力电子具备不具备这么高的开关频率。

    我先把 挑战说一下，右边这个是一个启停系统，转速事实上已经是16000万到2万转左右的转速，也存在我 方才说的问题，怎么样把电机做轻，做小，尤其是起停系统， 原来便是一个起停系统，要做大了没人用，并且车重。我们要做的时候，要采取油冷双电机和电耦合驱动系统。这便是一个四驱的电驱动系统，假如前轮是有发动机，前轮是混合动力，后轮是纯电混合驱动，这也是四驱的系统。

    在四驱的系统，我们要讲切分，重要的原因便是用了有色电机，一旦有色体装上去是拿不下来的。所以会有很高的返电式，在这样的系统下我们需求从操纵的角度下，弱磁操纵。我们需求让它高速下运行，为何要切分，便是让它不产生那么多返电式。

    因此，从这个系统来看，我们 可以看到减速器是向多档变速器方向发展，但是因为电机的调速 规模，因为电机的型性能好，我们并不需求一个8档箱，6档箱，我个人观点4档箱是电机系统需求的，剩下的是因为发动机要求的。现在 广泛开发的是两档变速器，更 方便。但是两档变速器带来的 挑战。您假如把一个两档箱也变成1.8， 根本上没法 实现这个 使命， 因此大 部分都是超过2的。所以这便是 挑战，这也是 挑战，我们需求做的。

    这是我们做的一个相档箱，是一个电机加上两档箱。我在这里 可以 方便看一下，这个两档箱是什么，因为我们 创造了一个电磁离合器， 根本上是用摩擦式做传动的，我们采纳了齿嵌式。显然有了这样一些过程，我们就 可以把电机开始调速，使得中国避开了我们不会造离合器的问题。我说不会造离合器，很多传统企业的人可能不太情愿，您情愿也好，不情愿也好，这是事实。了自动变速器大 部分都是靠进口的，自主开发的还不咋的，没有 寰球竞争力。

    这是另外一个串并联混合动力，通常大巴车上采纳的系统，这个系统通常有两个电机， 可以说串联运行，也 可以并联运行，右边是运行的原理。在这样的一个系统当中，我们同样采纳了电磁离合器，第一，平生免 保护，最多两年必须 保护一次，每次 保护至少8000块钱左右。第二，解决了IP67的防护等级问题， 可以做下水运行，不至于灌进水去。现在的干湿离合器没有人 可以做到防水。

    所以我们在总体上来讲 普及了，我们现在已经在做动力总成，传动总成，而不再是电机问题，我们在向电驱动系统方面发展。这个系统对电机有什么要求？首先左边我们 盼望温波越来越低，右边的图是一个发展方向， 根本上电机的方向发展是感应电机和永磁电机，永磁电机占了 寰球新能源汽车的85%以上，还有进一步发展的趋势，特斯拉改变了不再用感应电机的时候，永磁定计占了90%以上的份额。

    以碳化硅，氮化镓，蓝宝石为主的新一代方向发展，储能电池也向更高比例的电池方向发展， 其余的都在逐步退出市场，或者正在维持它的市场。开发的时候要这样，从 综合的角度要从电池， 构造 综合，流体 综合，热 综合和机电动态的 综合，右边也 展示了整个 综合的系统。这是整个开发的周期，电机的系统通常需求30个月左右的开发，跟整车同时开发。

    我们大 部分的汽车企业今年年底的规划，明年多生产10万辆车，电机还没有谱呢，不做任何 试验，明年就装上了这些电机，除了我们有以外，也需求大家有，我们的创造需求数字化，这便是我们右边对 将来的创造做的一个潜在的规划 后果。

    自动、手动和机械下线做定制各有各的优缺点，分组绕组的电机没有一个手动下线的，这是我们需求 奋力的 后果。我们 统一性做好了，可靠性做好了，但是性能 降落了。把电机的性能 降落了，把整车多 消费电和油造成的，需求 设 执行业 松开 奋力做出更好的 设施和产品。右边是精进的工厂，不需求任何人，整个创造是没有人的，全部创造 实现， 拆卸 实现。但是这里面的很多 设施是进口的，右边自动化的机器人是国产的。但是告诉大家，我们离进口的水平相差较远，下一次我很可能会 取舍进口。我们要想 变迁从操纵的角度，软件的角度减低噪音，从软件的角度添加性能10%左右，仅仅从软件上减低噪音，这些都是我们 奋力的。不单中国需求 奋力，全世界都要 奋力。

    电机的振动和噪音，大巴要涉水，乘用车涉水，现在的要求是IP67。我们怎么解决这些问题，我现在说密封的问题，其中最重要的是轴和壳体之间的密封，全世界没有一个做得好的，一个都没有，所以这个需求大家的 奋力。右边是安全的问题，我们需求一个安徽电容，这需求解决，您需求电磁兼容，但是防电磁电容解决了这些问题之后，您又遇到了新的问题需求 挑战，这是我们工况的测试。

    我们把感应电机和永磁电机讲了，这是测试的 后果，不是仿真 后果，永磁电机 确切比仿真电机好。这是我们的电机和另外一个电机在某一个一线城市做了测试，每天要求行驶170公里， 彻底一样的线路，好的电机跟差的电机 消费差得较多。

    永磁体要想性能高，重稀土要做得好，我们全部的原 材料依赖进口，也便是说我们是买了一堆 材料回来和泥卖给大家。我们的轴承百分之百依赖进口，中国一个都没有，这都是问题。我们在谈到电机的时候，大家说中国电机没有问题，我 可以告诉你，电机的问题比电池的问题严峻很多很多。我们的工业电子元器件90%依赖进口。这个问题国家必须 支撑，不能靠企业自己，我们必须国家要 普及 将来对电机系统的 支撑，惟独这样，这是 将来方向发展重要的方面，碳化硅的添加我们需求做扁线导体。这是我们在第三代国家重点专项，是由我来牵头的。并且，整个十三五期间只列了这一个专项。红 色彩的便是我们现在还很差，不好的地方，需求 奋力的，当然我们几年有了长足的 普及，我们很多人也看到了，首先我说我们的供给链并不成熟，我们把黑色的黄金比别人 浪费了10%。我们还有粉色 色彩是我们还 迁就的，黄 色彩是还行的地方，电机跟电池相比，电机更需求国家的 支撑，还是电池？大家就 可以看出来了。电池全世界是一样的，我就说这么多。

    最后的 后果，精进到今日为止是唯一一个有 寰球竞争力的公司，一花独放不是春，我们 盼望大家一起 奋力，把我们的新能源汽车做好，我们 不仅要跟中国竞争，我们要跟 寰球的供给商公正，我们要争世界第一， 不仅仅是 寰球。谢谢大家。