受经济下行和消费者需求的 变迁，我国进口车市场从2014年起，下滑较为严峻。不过今年1-7月，进口车销量为68万台，同比增长18%，止住了2015、2016年下滑的局面。

    “增长原因重要是因为库存回补以及新车投放，尤其是平 前进口车销量增长的带动。”9月8日，国机汽车股份有限公司总经理夏闻迪在 承受21世纪经济报导记者采访时 示意。

    一系列保障平 前进口政策的颁布 施行，使得平 前进口汽车进口量 维持月均万辆以上的较高水平。

    只管如此，因为历史原因，平 前进口汽车依旧存在回报高风险大、车型集中、三包政策 无奈落实、售后延保不完善等问题。

    “平 前进口汽车的‘三包’服务及售后维修问题始终与政府要求、行业 标准存在 定然的差别，在 定然程度上影响了市场的健康发展。” 9月8日，中国汽车流通协会副会长刁建申在“落实平 前进口汽车‘三包’服务及售后维修工作会议”上 示意。

    政策利好平 前进口车

    2016年底，受改装车证书失效等政策不确定性的影响，企业大量囤货，我国平行汽车进口量大幅度 回升，2017年1-7月，我国平 前进口汽车销量为94872辆，同比增长47%，占进口车总量14%。

    与此同时，平 前进口的品牌日益 丰硕，传统品牌依旧占有绝对多的市场份额。其中SUV增速达到50.2%，略高于总体增量，SUV占比 根本 巩固 维持在85%左右；MPV和皮卡的比例 根本 维持在4%-5%，受 增长皮卡车消费政策的影响，2016年皮卡占比相比2015年有大幅度的 晋升。

    平 前进口种种利好来自于政策的 支撑。去年以来，商务部等部委印发了《对于 增长汽车平 前进口试点的若干意见》、国家认监委发布了《对于自贸区平 前进口汽车CCC认证改革试点措施的布告》、中国首张平 前进口汽车CCC证书花落上海自贸试验区等。2017年，在市场准入和产品准入的 有关政策影响下，平 前进口市场的规模将进一步 扩充。

    “近年来，一系列利好政策的发布为平 前进口汽车市场的发展提供了有力的政策 保障。《企业 均匀燃料 消费量与新能源汽车积分并行管理暂行 步骤(征求意见稿)》 (以下简称《“双积分”征求意见稿》)对非授权体系也有 定然的宽松政策。”王存 示意。

    2017年6月13日，《“双积分”征求意见稿》拟将平 前进口汽车企业纳入企业 均匀燃料 消费量与新能源汽车积分管理。

    其中，第十五条规定，对中华人民共和国境内的乘用车年度生产或者进口量少于2000辆，并且生产、研发、 经营 维持独立的小规模企业， 可以按照本 步骤第十六条的规定，放宽其 均匀燃料 消费量的达标要求。未获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供给企业，按照本条第一款规定的小规模企业进行管理。

    第十六条规定，2016年度至2020年度，小规模企业 均匀燃料 消费量较去年度 降落6%(含)以上的，其达标值 可以在《乘用车燃料 消费量评价 步骤及指标》规定的企业 均匀燃料 消费量要求 根底上最高再放宽60%； 降落3%(含)以上的，其达标值 可以在《乘用车燃料 消费量评价 步骤及指标》规定的企业 均匀燃料 消费量要求 根底上最高再放宽30%。

    “平 前进口汽车油耗 惟独每年 降落6%，达标值就 可以放宽60%。那么对于平 前进口来说，油耗政策 绝对宽松，但政策是统一的，应该也会有 定然的考核。”王存说。

    售后服务 是不是走进4S店？

    平 前进口车售后服务 标准 标准缺失、技术 威力 错落不齐、数据不完善、服务体系不健全、客户服务无归口等很多核心问题依旧没有得到有效解决。

    为解决平 前进口车售后无保障等核心痛点，中国汽车流通协会 提议，平 前进口汽车 品质三包服务 可以与经销商 集团进行合作，让平 前进口汽车质保等售后服务纳入经销商体系。

    “平 前进口车现在的痛点便是索赔问题，包含三包。现在客户重要是看准平 前进口汽车较高的品质和较 便宜格。”北汽鹏龙 (天津)进出口有限公司总经理戎庆 示意， 只管如此，平 前进口车的规模日益 回升能为4S店带来 硕大收益，但问题是，如何将购买第三方质保的客户有效引入4S店， 普及客户售后增量。

    “不赚钱，经销商 可 认为平 前进口汽车提供服务吗？”在9月8日的会议上，有经销商对此存在很大的疑虑，让平 前进口汽车纳入自家店的做法依旧存在风险，他们关注售后配件加价率，以及首次保养免费等 有关措施。

    “首保免费，其实便是4S店吐吐血， 目标不是 定然要 清理完到底是赔钱还是赚钱。因为对经销商来说，这是增量的新业务，作为一种促销的 目的，不牵扯成本核算。”刁建申说。

    还有经销商认为，平 前进口车是 无奈在品牌经销商店 获得 标准化的维修保养服务， 只管购买整车的价格 比较划算，但维修保养的成本非常高，并且按照主机厂零报价进行工时计算，会打消经销商对平 前进口汽车入店维修的 踊跃性。

    同时保险公司也存在 定然顾虑，即平 前进口车行业并没有真正将售后服务落实。在他们看来，平 前进口汽车保险的 浸透率不高，因为三包保险、延保保险会比中规车价格高很多。但假如能把售后业务的价格降下来，对前端 浸透率 普及以及消费者 权利，都有 踊跃 意思。

    “对于平 前进口业务来讲，保险公司提供的是机动车 品质责任险，重要 累赘因为 品质问题出现的维修费用，但只 波及三包中的‘包修’业务，而万高 可以提供‘包修包换包退’的服务，只不过成本 比较高，消费者不情愿 花费这么大的金额购买三包保险。”万高汽车服务有限公司副总裁王浩在 承受21世纪经济报导记者采访时称。

    “现在最大的问题是在承保端。假如我们把这个口子 打开了，业务很快就进来，理赔端不是太大的问题，最大的问题是客户跟维修企业之间怎么 均衡利益问题。” 安然保险 有关负责人 示意。