近来，荷兰、法国、英国等国纷纷 宣告禁售燃油车的 工夫表，中国这一 寰球最大的新车市场也可能加入这一行列。近日，中国工信部副部长辛国斌 示意，中国政府已经开始探究 制订的 工夫表。燃油车禁售的“紧箍咒”越来越紧，这促使各大汽车创造商加快了电动化的脚步，唯恐自己被时代所放弃。继沃尔沃 宣告到2019年全面电动化的 方案后，近日，不少汽车品牌纷纷 宣告了旗下车型全面电动化的 工夫表。下面，就让我们对此全面梳理一下。

    大众

    电动化 工夫表：2030年

    在法兰克福车展前夕 举办的大众汽车 集团媒体之夜上，该 集团CEO穆伦正式发布了当前业内最全面的电动化 策略——“电动之路(Roadmap E)”。在 承受媒体采访时他说到：“为了更好地迎接电动化大潮的到来，我们已经做好 预备。”他 示意到2030年大众将投资240亿美元用于零排放车辆的研发工作；估计到2025年， 集团销售的新车中约有1/4将是纯电动汽车，旗下各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型，包含50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。另外，穆伦还 宣告到2030年，大众汽车 集团旗下300多款原有车型都将相应提供电动版。显然，这相比此前大众提出的到2025年投资120亿美元，生产30款电动车型的“2025规划”，又上了一个新台阶。

    不可 否定，正是因为柴油“排放门”丑闻的影响直接导致大众乃至欧洲汽车业的 策略转型。电池技术的 打破和环保压力加大，都促使各大车企加快发展零排放车型。为了更好地推动“电动之路”发展 策略，大众已经开始在中国、北美和欧洲寻觅电池和 有关技术的供给商， 投标总价格将超过600亿美元。大众还 示意，将需求至少4个超级工厂， 威力满足迅速增长的电动汽车需求。

    宝马

    电动化 工夫表：2020年

    董事长克鲁格在法兰克福车展前夕的 瞻望致辞上 示意，在电动出行方面，宝马 集团依旧 盼望 维持高档车细分市场的领导者地位。到2025年，宝马将提供25款电动车型，其中12款为纯电动车型，最高续驶里程将达到700公里。此前，宝马 集团就 宣告：“旗下全部品牌和车系均可实现电动化，除了内燃机版本，全部系列均配有纯电动或油电混合动力版。新的电气化车型将在 将来几年或2020年以后面市，宝马下一代汽车 策略将进一步使汽车实现纯电动化。”宝马认为自己已经进入了电动化的第二个阶段，并处于领先位置，接下来将 方案在全部品牌和细分市场上为客户提供电动版。

    为了配合各国提出的零排放要求，宝马决定加紧对旗下各工厂进行投资改造，使其生产的全部车型在2020年之前都 可以配备全部类型的动力总成，其中包含纯电动车型。克鲁格 宣告， 将来宝马旗下全部的电动车型将归属于i品牌，宝马 集团把推动 将来出行的四大 策略方向总结为“ACES”：自动化(Automated)、互联化(Connected)、电动化(Electrified)、服务化(Services)——尤其是出行服务，这是宝马 团风光向 将来的全新“第一 策略”的 要害 因素。去年，在豪华车的销量战中宝马惜败于老对手 驰骋， 因此 盼望通过 踊跃的电动化 策略重回冠军宝座。

    通用

    电动化 工夫表：2025年

    9月15日，通用汽车CEO玛丽·博拉现身上海召开中国媒体会面会， 宣告通用汽车 将来在华的发展 策略。她 示意，通用汽车在电动化领域长期处于领先地位，电动化也是通用汽车 寰球 策略的 要害 因素，而中国和美国则是通用汽车 推广电动化解决 方案的重要市场。在玛丽·博拉看来，通用汽车 将来的愿景是“零 事变、零排放、零 拥挤”，要从传统创造业公司转型为出行服务商。按照 方案，2016至2020年间通用汽车将在中国推出至少10款新能源车型，其中包含当前已经在售的凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克Velite 5混合动力车以及宝骏[报价 4S店]E100纯电动车。玛丽·博拉说道，“通用汽车正在 奋力，力争成为业内第一家提供全系电动车并实现盈利的企业。”

    玛丽·博拉还 泄漏道，到2025年，别克、雪佛兰、凯迪拉克三大 寰球品牌旗下在华“将近”全部车型都将实现电动化，涵盖了从轻混合动力到纯电动全套解决 方案。随着新能源车产品线不断壮大，通用汽车在华合资企业上汽通用汽车旗下电池组装工厂也将于年内投产。

    驰骋

    电动化 工夫表：2022年

    9月14日，梅赛德斯- 驰骋 宣告，将在2022年之前将旗下整个汽车产品线全部实现电动化，传统燃油车型将全面停产停售。 驰骋CEO蔡澈 示意，到2022年， 驰骋旗下全部车型都只提供混合动力或纯电动版本，并且届时将至少再添加50款全新电动车型。去年， 驰骋正式 宣告成立电动汽车子品牌，并命名为EQ，并发布首款EQ纯电动SUV概念车。在本届法兰克福车展上， 驰骋展出了电动概念车EQA，定位于电动两厢车，新车基于 驰骋全新的模块化纯电动架构(MEA)平台打造，最高续驶里程可达400公里，最后量产版本有望于2020年正式投放市场。据悉，明年 驰骋还将推出旗下首款纯电动EQ量产车型EQC。

    与此同时，属于戴姆勒旗下的子品牌Smart，也会在2022年之前 实现电动化的过渡。近日，Smart旗下的全新纯电动概念车Smart Vision EQ fortwo正式亮相法兰克福车展，该车基于 将来出行的全新理念[报价 4S店]进行打造， 方案于2030年加入Car2Go共享行列之中。按照 方案，到2020年，Smart品牌在欧洲及北美将 彻底转型为电动汽车品牌。

    沃尔沃

    电动化 工夫表：2019年

    今年7月，沃尔沃 宣告将终结单一内燃机时代，迈出产品全面电动化 创始性的一步。这 标记着电动化技术将成沃尔沃的核心 策略。根据规划，沃尔沃2019年将在全系车型中 遍及电动化，以逐步取代当前 使用的内燃机驱动的汽车。 将来，沃尔沃将仅生产纯电动、插混和混动汽车，并且 方案至2025年售出100万辆。

    据悉，沃尔沃将在2019～2021年推出三款全新电动车型，包含一款续驶里程达到402公里的纯电动车型。此外，沃尔沃将在2019年前后推出现有车型阵容的混动和插混版本。该公司即将在美国市场推出2018款XC60 T8插电式混合动力汽车，当前正在等待美国环保署的认证。除了XC90 T8，该公司还将推出XC60的纯电动版，该车在中型跨界车市场很受 欢送，有利于帮助沃尔沃争取更多电动汽车客户。

    林肯

    电动化 工夫表：2022年

    9月11日，福特旗下高端品牌林肯 方案在2022年之前推出全部在美销售车型的混合动力版本，并 方案在五年内至少推出18款新电动和混合动力车型。据悉，林肯或将于2019年推出新款MKC的插电式混动版以及新款飞 里手(Aviator)的混合动力版。此外，今年秋季面市的改款林肯领航员将于2019年添加一款混合动力版。 将来几年推出的改款车型，包含2020年改款的MKZ、2022年改款的Continental和MKZ，都将添加混合动力版本。

    林肯意欲模仿戴姆勒、沃尔沃、宝马、捷豹路虎等欧洲高端品牌， 方案加大电动化车型的比重， 应答来自特斯拉公司的竞争压力。据悉，福特首席执行官吉姆·哈克特将于10月3日发布林肯的电动化 策略详情。 信息人士称，该公司管理层也在考量是不是引入一款或多款纯电动汽车，因为中国“双积分”政策箭在弦上，电动化 策略对于林肯在华发展至关重要。

    捷豹路虎

    电动化 工夫表：2020年

    本地 工夫9月7日，首届捷豹路虎技术节于英国伦敦中央圣马丁艺术与设计学院拉开大幕，捷豹路虎 寰球首席执行官施韦德在 报告时 宣告：“自2020年起，捷豹路虎全部新发布车型均将实现电动化，以此为消费者提供更多优质 取舍。 将来，我们将为 寰球消费者带来更多电气化车型，包含纯电动、插电式混动和轻度混动车型。值得一提的是，捷豹路虎旗下首款纯电动跑车型SUV——捷豹I-PACE也会在2018年量产面市。”为了表明其进军电动汽车领域的 信念，在本次技术节上，捷豹路虎还推出另外两款电动车型，分别是捷豹E-type Zero和捷豹FUTURE-TYPE概念车。

    2016年捷豹路虎曾 宣告，到2020年旗下至少一半车型将推出电气化衍生车型，斥资37亿美元研发电动汽车。此次，捷豹路虎 宣告自2020年起，全部新发布车型均将实现电动化，这 象征着捷豹路虎开始加快其电动化的 历程，从而适应各国政府 更加严格的限排政策以及 寰球 规模内消费者对电动车型需求的添加。

    阿斯顿·马丁

    电动化 工夫表：2025年

    近日，阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默在 承受英国《金融时报》的采访时 示意，阿斯顿·马丁 方案全面向混动和电动汽车转型。他说：“到2025年左右，全部车型都将实现电动化。”早在2015年阿斯顿·马丁就提出其长达10年的“第二世纪(Second Century)” 方案，这次的电动化 策略也是这一 方案的一 部分。此外，帕尔默还 示意， 将来该公司的电动和混动技术将会实现自主研发，而不再需求戴姆勒等 其余合作厂商的授权。

    阿斯顿·马丁方面 示意，到2030年其纯电动车将占其总销量的1/4， 其余都将是混动车型。到2019年，阿斯顿·马丁的首款四门豪华电动汽车Rapid E将正式投放市场，最高续驶里程将达到322公里。阿斯顿·马丁还将于2022年推出该车的混合动力版，配装V6汽油发动机。但是，旗下车型电动化并不 象征着阿斯顿·马丁将放弃V12发动机，阿斯顿·马丁 寰球首席营销官斯普洛尔 示意：“我们仍需求V12发动机，它将与 其余技术一起存在。”

    法拉利、兰博基尼

    电动化 工夫表：暂无

    近日，超豪华汽车品牌法拉利和兰博基尼在法兰克福车展上分别 示意，两家公司正在研发旗下跑车的混合动力版。法拉利首席技术官迈克尔·雷特斯 示意，鉴于当前电动车的技术 制约，很难 设想出法拉利纯电动跑车是什么样。“电动跑车想要达到传统燃油跑车同样的性能，仍需更多的 工夫和更大的创新。更具 挑战性的是， 将来电动跑车如何 获得与今日同样的驾驶乐趣。对于我们来说，跑车的轰鸣和 其余特点是 必须的， 因此混动化是第一步。”此前，法拉利CEO曾 示意，不考量推出旗下车型的电动版。他说：“法拉利的 特色之一便是发动机的轰鸣声，而电动汽车没有声音。”

    兰博基尼首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利的 意见与雷特斯 类似。多梅尼卡利 泄漏，兰博基尼将把精力放在混动系统的研发上，但同时也 盼望 充足 施展V10和V12自然吸气发动机的优势。“我不认为超跑细分市场会直接朝着纯电动过渡，但 可以 确定的是混动版在 将来五年内会陆续推出。”兰博基尼旗下首款SUV Urus将于今年12月正式亮相，并于2018年夏季开始发售，据悉Urus的报价将在20万欧元，该车的推出有望使得兰博基尼销量翻倍，并帮助兰博基尼开辟俄罗斯、印度等新市场。

    编后：从这些车企的电动化 策略 可以看出，高端汽车品牌行动最为 踊跃，普通都设立了在2020～2030年的某个节点，旗下车型实现电动化；面向大众化市场的汽车品牌，都在 奋力 晋升旗下车型电动化的比例，大众和通用在这方面就显得很有诚意了。不过， 固然都叫“电动化”，但每家车企的力度并不 雷同，有的是全部车型都提供电气化版本，但不淘汰传统燃油版本；有的是 将来只提供混合动力、插电式混合动力和纯电动版本，不再创造传统燃油车。而超豪华品牌因为市场规模、技术和定位的原因， 预备先通过混动技术“试水”。

    此外，在这些车企的电动化 策略中，混合动力技术仍占据着重要地位，车企并不是一步到位， 将来只推出纯电动汽车了。从技术层面上来看，电动汽车在电池容量、续驶里程、充电设施上尚有诸多尚未解决的 妨碍，并且，减少电池成本也存在技术、原 材料成本等诸多难题。更有甚者，纯电动汽车节能环保的优势也因燃煤电力供给、电池回收环节而受到质疑。

    美国投资机构高盛的报告显示，2016年电动汽车在 寰球市场份额约为1％，在2030年前增长至汽车行业 广泛预期的10％～20％，难度极大，其预测该份额或许仅为8％。高盛预测电动汽车的拐点将在2025年至2030年左右到来，而要使电动汽车的 寰球市场份额提至50％可能要到2040年以后。 因此，传统燃油车、混合动力汽车、电动汽车在 将来相当长的一段 时代内还将“ 融洽共存”。