假如 将来某一天有人告诉你，要将车道 使用权让给自动驾驶汽车，不晓得你会作何感想？

    近期，国外的一个探究小组发布了一套白皮书，其中有一项观点便是人类今后需求将车道 使用权逐步过渡给自动驾驶汽车。当然，他们发出观点的同时也给出了一些理由及 提议，咱们往下看：

    缓解交通 拥挤及安全问题

    这家总部位于西雅图的探究小组 取舍了亚马逊董事会成员 Tom Alberg，美国外交关系委员会成员、前微软首席技术官 Craig Mundie 等人作为白皮书的作者。他们认为， 将来某一天，自动驾驶汽车 毕竟会成为美国 路径上的主宰者。其中重要原因有以下三点：

    1.交通 事变率 可以大幅 降落

    2.将车道 使用权让给自动驾驶汽车 可以缓解 拥挤

    3.大气排放问题也将得到改善

    自动驾驶汽车顺利上路是迟早的事，不过在他们彻底占据 路径 使用权之前，不得不与 其余车辆共享 路径。通常情况下，人类驾驶员的一些行为是不可预测的，例如驾驶过程中易分心、刹车过晚、过于频繁变道等等。加州 DMV 的一项数据显示，人类驾驶员普通有一项非常不好的驾驶习惯：在红灯或者「 停留」 标记处 普通会对自动驾驶汽车造成追尾。

    面对这种情况，风投公司 Madrona Venture Group 提出了一项解决 步骤：将自动驾驶车道与 通例车道 拆散开，甚至将全部车道全部让

    自动驾驶汽车 使用。白皮书中也给出了这样一项 提议： 将来 可以打造一条自动驾驶长廊用来取代西雅图与温哥华之间的 5 号洲际公路

    具体做法便是在 2040 年前将这条 跨越国境线、连接两个重要城市的公路 使用权移交给自动驾驶汽车。

    Tom Alberg 还解释，以上这项做法 彻底 可以 扩大到全美 其余洲际公路以及大城市内部 使用。

    如何移交 路径 使用权？

    从自动驾驶汽车上路再到全部移交 路径 使用权，想要顺利 实现过渡势必作出谨慎考量。Madrona 团队的 提议是：在转型初期，无论动力配置还是乘坐人数，任何规格的自动驾驶汽车都应该被同意 使用 HOV 车道(High-Occupancy Vehicle Lane，为 普及 路径 使用效率设置的共乘车道或多乘员车道)，这些拼车车道通常与 其余车道 拆散，而这无疑减低了 解决难度。

    另外，Madrona 团队还提议这项过渡 行动一年之内就应该 施行。Tom Alberg 也说，他的 指标是说服交通工程师、交通委员会以及公路规划设计者再一次思考路权 调配这件事。

    到了 2025 年，拼车车道以及它右边的一条车道将不再向普通车辆开放。同时，白皮书的作者还认为， 关闭后的这两条车道 可以当做三车道 使用，这重要是因为自动驾驶汽车 可以缩短车辆之间的行驶间距同时 保障安全。2030 年时，大 部分高速公路都将向人类驾驶员关闭，等到 2040 年时， 路径 使用权则将正式移交 结束。

    现阶段，为了鼓励节能减排，加州已经同意电动车进入拼车车道行驶。同样的 情理，假如同意自动驾驶汽车进入拼车车道，则 可以进一步减低交通 事变率。

    伊利诺伊大学的一项探究甚至还发现，仅仅是百分之五自动驾驶汽车，就足以 肃清因为行驶不顺畅而导致的交通堵塞。他们进行了一项试验，将一辆自动驾驶汽车派入到车队当中，车队内部包含 20 辆人类驾驶的 通例车辆。随后，这辆自动驾驶汽车解决了车队行驶不顺畅问题。另外，英国的交通工程师团队也发现， 类似的可变限速系统设置 确切 可以解决交通 拥挤问题，而自动驾驶汽车普通就 可以 表演这样的重要角色。

    站在某种角度上 综合，自动驾驶汽车的出现对于交通出行的改变绝对 不仅仅局限于一个维度，人与机器 毕竟谁享有 路径主权这件事非常值得大家思考，而对于这个问题的答案也将随着自动驾驶汽车的发展逐步 原形毕露。

    不过， 设计假如 将来某一天 路径行驶权真的归属于自动驾驶汽车，或许一些 痛恨驾驶的人们又将开始 报怨。 因此，我们也 提议各位，珍惜现在 可以 自由驾驶的时光，说不定 将来大家真的就「无路可开」了。