在中国豪华车市场，除了德系BBA三强凭借较大的销量优势牢牢把握住前三甲位置外，在二线豪车军团中，也有一批品牌凭借年销超过10万辆的 成就 构成了较大竞争优势。这便是通常 意思上豪车圈所谓的“10万+俱乐部”。

    近日，二线豪华品牌9月份销量相继出炉，随着沃尔沃 实现“年销10万辆小 指标”几成定局，“10万+俱乐部”正式进入了凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃“四强时代”。

    从具体数据来看，9月份，凯迪拉克凭借1.6万辆的销量，同比增长38%，跻身“10万+俱乐部”榜首；紧随其后的捷豹路虎单月销量则达到1.3万辆，同比增长20%。

    分列第三、四位的雷克萨斯和沃尔沃单月销量差距则并不明显。数据显示，9月份雷克萨斯在华销量1.18万辆，同比增长11％；而沃尔沃在华销量1.15万辆，同比增长了近29.8%。

    在1-9月份累计销量方面，“10万+俱乐部”依旧 维持了凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃的顺序排名。

    具体为，凯迪拉克累计销量12.45万辆，同比增长64%；捷豹路虎累计销量10.2万辆，同比增长26%；雷克萨斯累计销售9.45辆，同比增长21%；沃尔沃累计销量8.23万辆，同比增长29.9%。

    事实上，在“10万+俱乐部”成员身份不在成迷后，关注的焦点也自然随之转移——在这份美丽的销量数字背后， 毕竟谁的含金量更高呢？假如说销量是品牌向上进击的一道门槛，那么在踏过这道门槛后，环绕在品牌美誉度、经销商幸福指数、消费者满意度、企业社会责任等方方面面的综合 威力的考验便是又一道关卡。

    以价换量之后，品牌力 晋升新 目的

    以凯迪拉克来说，其1-9月份的累计销量已经 超过2016年全年11.6万辆销量总和。在 遮蔽汽车以及SUV领域的XTS、CT6、ATS-L和XT5四款车型中，XT5 前9月销量达45,712辆，同比激增132%；ATS-L前9月销量达39,837辆，同比猛增72.5%。

    对凯迪拉克而言，在“产品小年”与“市场小年” 遭逢重叠的背景下，优秀的市场 体现足以 体现出扎实的体系 威力。不过，为人所诟病的“以价换量”依旧其销量背后的隐忧。

    从汽车头条App在凯迪拉克经销商处了解到的信息来看， 不仅其包含旗舰车型CT6、ATS-L在内的汽车 营垒实际成交价格在7-8折之间；作为销量支柱的SUV车型XT5，而其9月份终端优惠幅度也达到了8-9折。

    “以价换量”的 模式 确切 维持了销量的高速增长，但从 深远来看也很有可能对品牌 本身所造成伤害。如何 巩固 晋升品牌力自然成为凯迪拉克在华展的重要课题。

    一个值得 留神的细节是，9月份，上汽通用汽车凯迪拉克品牌冠名中国 驰名文化体育地标北京五棵松体育馆，“凯迪拉克 核心CADILLAC ARENA”正式亮相；而在更早之前，凯迪拉克品牌已经 宣告荣誉冠名上海音乐厅。

    在中国豪华车市场竞争从单纯的产品、价格竞争过渡到综合体系 威力竞争的关口，曾经用对短 工夫跻身二线豪车“10万+俱乐部”，并成为领头羊的凯迪拉克，也在 踊跃做出自己的探究和改变。

    改造关口，中国化 试验 不仅销量

    在捷豹路虎眼里，其在华发展会有两个必经的阶段，“第一个阶段是 巩固销量立足市场，第二阶段是整体 晋升捷豹路虎在华业务经营 品质和管理 经营水准”。随着在“10万+俱乐部”的地位逐步 巩固，捷豹路虎的“中国化 试验”也提上了日程。

    用捷豹路虎 寰球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞[报价 4S店]捷豹路虎董事潘庆的话说，便是要“把中国打造成捷豹路虎的全方位基地，一个从生产到研发、 洽购、人员 造就、创新等全方位的综合体”。不过他也坦言，最 要害的问题是“要有 威力 颠覆自己 舛误的 经营、管理模式，不断优化流程”。

捷豹路虎 寰球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事 潘庆

    “自己相信是正确的，就 定然要 保持。 保持的过程是 苦楚的，但做成 事件是永远有可能的。”潘庆在 承受汽车头条App采访时曾用“船小好调头”来形容捷豹路虎。

    另一方面，不久前，“WOW世界女性艺术节”首次来到中国并落户北京天桥艺术 核心，而在更早之前的2014年，“捷豹路虎中国青少年 妄想基金”就已经正式宣告成立。

    从品牌 策略到企业社会责任，全面步入第二阶段后，随着收官总决赛的帷幕缓缓来开，这艘“小船”也该 快捷调整好航向，告诉人们“10万+”销量背后的捷豹路虎的 将来。

    寻觅“探享家”，雷克萨斯在路上

    相比之下，雷克萨斯在“10万+俱乐部”中略显另类。 不仅是因为雷克萨斯是这四个品牌中唯一没有“本土化”生产的企业，并且，在某种程度来讲，其跻身“10万+俱乐部”的过程也 堪称是“年轮经营理念[报价 4S店]”的 实在写照--丝毫丝毫的“挤”进去。这样的 好处便是雷克萨斯终端报价体系的 巩固和品牌力 巩固的 晋升。

    不过，对雷克萨斯而言，在销量之外的 挑战依旧不小。作为丰田 寰球老大丰田章男“写在姓氏里”的品牌，在得到其亮相上海天马山赛车场、将中国社交网络交于雷克萨斯中国 经营的助力时，也在中国市场首度发布了全新品牌主张——“领未见.探非凡”。

雷克萨斯中国执行副总经理 江积哲也

    按照这一品牌主张，雷克萨斯为中国 指标客户定义了新名称“探享家”。雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也在 承受汽车头条App采访时给出的解释是“在当代的高端消费人群中，有一 部分 充斥个性和创造力的群体”。

    他也坦言，当前雷克萨斯在华品牌力离自己的心中的 指标“还未实现”，“ 间隔备受中国消费者喜爱的豪华品牌这个 指标还有一段 间隔”。雷克萨斯又将如何寻觅中国的“探享家”呢？

    爆发“临界点”，如何点燃是 要害

    最后再来看沃尔沃，去年9月，沃尔沃在华销量仅为8891辆，今年则顺利 打破万辆。假如 将来三个月连续这样的月销水平，沃尔沃今年 打破十万辆大关毫无压力。在不断攀升的月销水平背后，是沃尔沃国产车型XC60、S60L和S90长轴版等诸多车型对细分市场的不断深耕。

    对于即将到来的产销规模 打破和产品规划落地，沃尔沃汽车 集团 寰球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林表态“沃尔沃当前已经站在了从 稳重到爆发的‘临界点’上”。

    要晓得，在2017年，沃尔沃 不仅将首次在华 打破10万销量，也迎来了品牌90周年 生日、高性能子品牌北极星的独立，“三喜临门”的沃尔沃以“最具中国血统”的形象 展示在市场和消费者面前。

沃尔沃汽车 集团 寰球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO 袁小林

    与此同时，一方面，继同属二线阵容的捷豹路虎、雷克萨斯和凯迪拉克早已进入“十万辆俱乐部”之后，终于 可以挺进十万辆大关的沃尔沃，中国当下管理层进入了深度调整的换挡期。

    另一方面，不能 忽视的是，在经销商幸福指数方面，长期为外界诟病的库存深度过高，也在困扰着沃尔沃文件发展的 步调。如何实现在华可 连续性发展呢？这已经成为摆在沃尔沃面前的必答题。