日本作为 寰球汽车产业重要一环，向来也生产精良著称。但是，近几年不断曝光的日本企业生产问题导致舆论一片哗然，三菱产品 品质问题 以致其在中国乃至 寰球市场 江河日下，高田 宣告破产之后影响却还在 接续，本月引爆 寰球汽车生产市场的神户制刚造假事件也使得行业为之一振，而近日日产也被曝 诞生产存在不当行为， 不禁 反诘，日本产品还信得过吗？

    日产生产被曝存在不当生产

    据路透社报导，日产被 抖落其日本工厂存在大 规模的不当生产行为， 有关人士礼拜三再次 泄漏，日产近来又组织了 频繁未经 证实的汽车 审查。

    过去三年，因为被发现最后一道汽车 审查程序并不是有持有资格证的技术人员 实现，日产被迫在国内召回共计120万辆新车。

    不愿 表露身份的人士 泄漏，对于近期一次的生产不当行为，日产车体 集团旗下Shonan工厂已经铺开了内部 考查。据悉，未持有资格 证实的技术人员介入的车辆 审查向来 连续到10月11日。

    日本产经新闻报导称，不当生产 波及到的车辆约有3,800辆，但日产认为 有关车辆 相符安全 标准， 因此不会发布召回。日产新闻发言人并未及时对此做出回应。在10月2日 举办的新闻发布会上，日产首席执行官西川广人(Hiroto Saikawa)说到，从9月20日起，仅持有资格 证实的技术人员 参加了 有关 审查。

    日本土地、 根底设施及交通部门也已经对日产的工厂铺开了 考查。 考查发现，持有资格 证实的技术人员并未出现在最后一道车辆 审查程序的 有关文件上，而是由未持有资格 证实的人员 实现。当局也要求日产在月底之前出台 有关措施以 预防此类事件再次 产生。

    高田安全气囊事件：波及 寰球 还在 接续

    高田于1933年成立，起初只不过一个经营工业纺织品的家族企业，1987年开始生产安全气囊，并在其鼎盛 时代成为世界第二大安全产品生产商。据显示，高田在 寰球安全气囊和座椅安全带市场占据20%左右市场份额。

    改换有缺点的高田气囊气囊召回事件开始于2008年左右， 波及 寰球约1亿台气囊，为日本最大的破产案之一。高田正面临数百亿美元的气囊回收成本和债务。据 有关统计，高田问题气囊至少造成 寰球17人死亡，超过180人受伤，而召回事件至少会 连续到2019年。

    2017年6月26日，高田公司正式在日本申请破产 掩护。因气囊问题，高田的负债总额超过了1万亿日元(约614.5亿人民币)，将向包含三井住友银行在内的多家金融机构申请过桥贷款。

    在中国，高田气囊问题 波及到了37家汽车企业， 波及车辆2000余万辆。9月，大众、通用和本田终于相继发布了对于高田气囊的召回布告。本月14日，大众 宣告因 拆卸了高田问题气囊而召回汽车4860029辆，这也是国内召回市场数量最大的单次召回事件，次日，通用因 雷同原因 宣告召回汽车2515841辆，本田则 宣告召回245101辆，9月因高田问题气囊而召回的汽车总计7648675辆。

    神户制刚：波及200多家企业

    10月8日，日本第三大钢铁创造企业神户制钢正式 抵赖，其长期 擅自窜改 部分铝、铜钢制品强度参数，将不 相符客户 标准的产品变成“达标”供给市场， 波及的产品包含铝制零部件1.93万吨、铜制品2200吨、铝锻件1.94万件，约占铝和铜业务年销售额的4%。该事件波及多达200家日本企业， 波及到航空、汽车、航天火箭等多个领域。

    丰田、日产及马自达等日本车企纷纷 发展 考查确认神户制钢所提供的铝、铜及钢材等产品是不是会影响其车辆的安全性。丰田 示意该问题造成的 后果非常严峻，并指 走神户制钢所提供的 材料多被用于发动机罩、后车门及车辆的外围区域。

    神户制钢所 示意，公司在今年8月的内部 考查中已发现了2016年9月到2017年8月这一 工夫内的产品存在数据窜改(造假)，但并未对外公开。当前尚无报告表明该批“问题 材料”会影响车辆的安全性。

    神户制钢所正在 大力拓展铝材 利用研发，鉴于轻量化的要求逐步 回升，铝材的需求随之不断上涨。但是数据造假丑闻的曝光无异于给各大车企 沉重一击。

    三菱系列丑闻：排放作假 零部件故障

    2016年4月20日，三菱汽车社长相川哲郎 抵赖在油耗测试中存在不正当行为，促使燃油经济性测试 后果好于实际情况， 波及约62.5万辆车；尤为引人关注的是，“三菱的油耗造假行为竟然早在1991年就开始了”。

    根据三菱汽车公司前总经理河添克彦交代，在他于1997年11月 负责总经理前，该公司 根本不存在汽车 品质问题报告制度。直到2004年6月2日，三菱汽车公司才公开 抵赖，过去几年内该公司发现了更多人为 覆盖技术缺点的案例，其中一些缺点已被人为 覆盖11年之久。

    三菱2016年4月26日 示意，自1991年以来向来在向日本 疆域交通省提交不 相符 标准的数据。在此之前，该公司 抵赖此类违规行为至少可上溯到2002年。

    三菱汽车执行副社长中尾龙吾(Ryugo Nakao) 示意，日本监管机构在1991年更改了规定，要求汽车厂商采纳 可以更好地反映城市 路径驾驶条件的测试 步骤，但三菱汽车并未 恪守这一规定。他 示意，三菱汽车在开发受影响车型期间曾 频繁 普及内部燃油经济性 指标，这可能对研发人员产生了压力，迫使他们虚报车辆的燃油经济性数据。

    17年前，“湖南一辆三菱帕杰罗因刹车失灵导致车辆失控撞向路边行人 产生车祸， 以致车主当场死亡、被撞行人一级伤残”；“云南、贵州等地也接连出现帕杰罗因刹车系统故障导致车毁人亡”等新闻常见于各类媒体。

    当时，国家质检总局也接到多起三菱帕杰罗刹车失灵的投诉，在 通过 细心 考查之后，确认因为“固定在后车轴上的制动油管和固定在车身上的制动感载阀在行驶中碰撞和磨擦，会导致制动油管磨损穿孔、制动液外漏，从而造成制动失效”。

    三菱汽车却拒不 抵赖这是帕杰罗 本身的问题。面对媒体与消费者的质疑时，三菱汽车矢口 否定，甚至 声称“ 事变车辆为SKD半组装车型，并非真帕杰罗”。直到日本本土也 产生刹车失灵的 事变后，三菱汽车才不得不对此事 赔罪，并为全部的帕杰罗改换了油管。

    此外，据日本警方 考查，三菱汽车公司有组织地隐瞒了其所属三菱扶桑汽车公司生产的载重汽车离合器系统零部件 品质问题，没有根据有关法律向 疆域交通省报告，也没有采取将有问题车辆召回检修等必要措施，导致鹿儿岛一名39岁的司机于2002年10月因卡车离合器系统 品质问题激发重大交通 事变而身亡。当时，因为离合器壳存在缺点 以致驱动轴脱离车体，卡车失控撞墙。

    事变 产生后，三菱汽车公司向日本 疆域交通省提交报告，试图撇清罪责，称轮胎脱落是车主“维修保养不善”所致。2004年3月，在政府专家小组报告面前，三菱汽车公司才不得不 抵赖，卡车轮毂设计存在缺点，可能导致车祸。 尔后，三菱召回约22万辆问题车辆免费维修，宇佐美隆也于当年4月辞去三菱扶桑公司董事长职务。三菱汽车公司总裁兼首席执行官冈崎洋一郎于2004年5月6日向公众和车祸遇难者亲属公开 赔罪。