据财新网报导称，近日，国家工信部、财政部、商务部等五部委联合组织召开的《乘用车企业 均匀燃料 消费量与新能源汽车积分并行管理 步骤》(下称《积分 步骤》)宣贯会上，财政部经济建设司副司长宋秋玲 示意，中国政府正在着手排查新能源汽车产能，以确认是不是存在过剩。

    第一财经记者从一家参会企业的内部人士处独家了解到，针对新能源汽车产能的排查已经开始，该人士并未 泄漏排查的具体方向和 步骤，仅对记者 示意说是要“回头看”。所谓的回头看，按照他的说法，政府将追溯过去已经存在的新能源产能的利用情况。

    包含比亚迪[报价 4S店]、上汽在内的车企内部人士告诉第一财经记者，从他们所在企业现在的产能情况来看，并不存在产能过剩的问题。当前，包含上汽在内的多个自主品牌的新能源车型， 根本上都还是与传统汽车并线生产，并没有新增产能。而在此之前，上汽乘用车还因为产能吃紧，购买了日产在郑州的工厂以尽快实现产能 晋升。

    “现在市场上存在 部分已经拿到资质，有产能但是不去做研发、不去投入生产的企业， 比方说此前一些生产客车、专用车、物流车或是改装车的企业，他们并没有打算在新能源行业进行投入，而是 盼望通过转卖赚钱。这可能是此次产能排查的重点。”国家科技部863 方案电动汽车重大科技专项特聘专家、新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚在 承受记者采访时 泄漏，政府 有关部门此前已经对现有的新能源汽车产能做出过摸底 考查。

    这类企业在业内被称为僵尸企业，在去年政府彻查新能源汽车骗补的过程中，已经有 部分受到处罚。 比方苏州吉姆西客车创造有限公司(下称“苏州吉姆西”)，这家公司成立于2013年8月，便是通过重组此前已经濒于退市的苏州客车厂而来，在 实现重组后，苏州吉姆西调转枪头，进入新能源汽车领域，但其实并不具备研发、生产以及创造新能源汽车的 威力。最后，这家公司因 波及骗取新能源汽车补贴2.6亿元而被 取缔生产资质，高管因涉嫌 欺骗而被刑拘。

    类似于苏州客车厂这样的僵尸企业和产能在业内并不少见。王秉刚告诉记者，这 固然是历史遗留问题，但是，他们的存在可能会扰乱整个新能源行业的秩序，假如政府不进行监管，后面可能会造成资金以及资源的 浪费。

    现有的企业之外，一些新的发烧友也在进入这个行业。有数据统计，从2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源汽车整车生产 名目落地， 波及投资金额为超10000亿人民币，已公开的产能规划超2000万辆。记者根据企业对外披露的投资和产能信息统计，今年前三季度，新能源的投资 名目已经超过50个，投资金额达到2300多亿元，规划产能超过200万辆。

    对于这些产能，王秉刚说，政府整体上也会更加谨慎。他告诉记者，在此之前，发改委暂停了新的新能源生产资质的审批，原因便是业内 讨论新能源的“口子”开得太大，审批的数量 绝对来说更多，门槛不够高。当前政府正在试图 晋升新能源新增生产资质的申报门槛， 准则上需求做到不 浪费。

    大量的资金入场，让各地新兴的新能源产业群 铺天盖地，长三角、珠三角因为配套较为成熟，成为新能源资金的重点涌入城市，而一些资源并不充足、甚至没有汽车工业 根底的三四线及边远城市，也都在 踊跃 抢夺新能源资本和项 目标落地。

    但是，当前依旧很难说新能源汽车的产能是不是会存在过剩，一名不愿具名的 综合人士认为，规划产能并不等于实际产能， 是不是落地是一个问题。另外，也不排除很多企业拿出数字只不过为吸引资本。

    爱驰亿维联合 独创人、CEO兼CFO谷峰此前在 承受第一财经记者采访时谈到，不应该对数字过多的解读。他告诉记者， 比方说爱驰亿维的新能源总投资对外披露的金额是130亿元，规划总产能40万辆。但汽车的投资 存在周期性，这些资金的投入周期可能是好几年，产能也会分批根据销量的情况综合考量。在初期，可能整体的投入会非常小。

    固然考量到整个产业投资的特别性以及过程中可能存在的变量，但王秉刚认为，与此前相比，政府 加强新能源汽车行业监管力度的趋势已经十 清楚显。