近日，上汽 集团在2017中国国际工业博览会上 展示了两款氢燃料电池车型，分别为汽车荣威[报价 4S店]950和燃料电池轻型客车大通FCV80。据了解，当前上汽200型燃料电池动力系统与丰田相比，仍有较大差距，但明年推出的300型燃料电池动力系统将达到与丰田对标的 威力。

    同济大学汽车学院院长余卓平曾在中韩产业发展 研究会上指出，中国的燃料电池研发整体速度和水平落后于日韩。早在2013年，现代汽车就推出 寰球首款量产氢燃料电池汽车——ix35。2014年，丰田也推出量产车MIRAI，紧接着，本田在2016年也推出自己的氢燃料电池汽车Clarity。

    “2009年时，根据中国新能源汽车发展规划，氢燃料电池车和当前磷酸铁锂电池、三元锂电池一样，处于并驾发展，技术上和日韩、德国、美国 根本处于同一水平线，但是自美国2015年 取缔该领域政策补贴后，中国也采取了跟随政策，由同步发展变成产业探究，造成了日韩一枝独秀的状态。” 清华大学汽车工程系李主任 示意，中国在氢燃料电池的落后，重要原因还是在于政策 疏导的 变迁。但当前，以上汽 集团为代表的自主品牌也正在 踊跃探究氢燃料电池技术。

    中国新能源汽车双积分的政策背景下，以丰田和现代汽车为主的日韩汽车企业，在中国市场 不谋而合的加快氢燃料电池车的 步调。“从2016年开始，做燃料电池的企业都明显感觉到了市场的升温，特别是2017年，双积分制对燃料电池是一个很大的 增长。”中国汽车工程学会技术发展部产业探究院王菊 示意。

    今年，国务院在《国家中长期科学和技术发展规划 纲领(2006-2020年)》和《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》中，对发展燃料电池汽车做了规划部署，提出在 要害 根底器件、燃料电池系统、 根底设施与示范方面加大研发和投入力度。不久前，国家质检总局、国家 标准委联合发布了《中华人民共和国国家 标准布告2017年第26号》，布告共批准425项国家 标准，其中包含了八项氢能领域的 有关 标准。据估计，中国在2030年或实现燃料电池和氢能的大规模推广 利用，届时氢燃料电池的年销量规模可达百万以上， 有关 设施投资规模达到500亿元。

    与此同时，各地也正 踊跃推动燃料电池车的 根底设施建设。随着丰田常熟加氢站的建成，中国已经建设 实现7座加氢站。今年9月，上海首个氢能源 根底设施投资建设 经营平台成立，在3至5年内建成“环上海加氢站走廊”。同月，上海发布《上海市燃料电池汽车发展规划》，规划到2020年上海将 荟萃超过100家燃料电池汽车 有关企业，于2025年建成50座加氢站。据了解，上汽氢燃料电池汽车荣威950的重要客户还局限于内部职工或合作 搭档，现在只在上汽基地所在的安亭有一座加氢站。