今年11月份,国内乘用车市场共13个品牌发布16次召回布告,累计召回汽车816366辆，环比上月增长61.72%，同比增长78.40%。同环双比的大幅增长，重要是 构建在去年同期和上个月召回市场的超低基数之上，但相比前期因高田问题气囊而爆发的大规模召回，11月召回市场仍是在低位运行。

    近期不断发酵的日本造假丑闻 仿佛并未“影响”中国市场，日系车企对于中国市场售出的车型也都自信满满。不过，随着造假丑闻的 接续 深刻，日系车企 是不是在中国市场“独善其身”也令人质疑，对此，经济日报-中国经济网汽车频道将会 连续跟进报导。

    根据国家质检总局缺点产品管理 核心11月份发布的召回布告,经济日报-中国经济网汽车频道 通过汇总、统计, 整顿出“11月国内乘用车召回榜单”。11月,国内乘用车市场共有13个品牌发布16次召回布告,累计召回汽车816366辆，环比上月增长61.72%，同比增长78.40%。同环双比的大幅增长，重要是 构建在去年同期和上个月召回市场的超低基数之上，但相比前期因高田问题气囊而爆发的大规模召回事件，11月召回市场仍是在低位运行。

    分国别来看，11月发布召回布告的13个品牌中，日系占据3席，并以545451辆的召回数量占总召回量的66.81%，召回数量最大；其次，美系2品牌共召回汽车210398辆，占总量的25.77%；接下来，自主2品牌共召回汽车29405辆，占比3.60%；瑞典1品牌召回汽车15629辆，占比1.91%；德国、意大利各有2品牌，分别召回汽车9831辆和5623辆，占比1.20%和0.69%；韩国也发布有1起 波及29辆车的召回布告。

    其中，本田以2批次335357辆的召回数量成为召回最多的品牌，而召回原因都是因为车辆后视镜开关内部可动触点表面 解决不当，操作开关的过程中可动触点磨损，磨损粉末 沉积、氧化后接触电阻添加，可能导致车辆行驶或停车过程中左右外后视镜同时自动折叠，影响驾驶员的后方 部分 视线，存在安全隐患。本田的高档车品牌 歌颂也因为 雷同问题，而在11月 宣告召回汽车3524辆。

    同时，本田 不仅在中国市场铺开了大规模的召回，在国际市场更是麻烦不断。据外媒报导，本田于11月18日 示意，正在 寰球、尤其北美市场召回90万辆奥德赛多 性能休旅车，原因则是其第二排座位在调整后假如没有正确锁住，可能会向前 歪斜。截至当前，本田已 因此收到46份轻微受伤事件报告。

    此外，近期国内召回市场影响 连续 扩充的高田问题气囊事件，在本月暂告一段落，11月并无一起直接由高田问题气囊引起的召回。不过日系品牌仍以545451辆的召回数量占总召回量的66.81%，份额最大。这也 不禁得让人联想到近期频繁、大面积爆发的日本造假丑闻。从早在今年10月初日本神户制钢所造假丑闻曝光伊始，日产汽车、斯巴鲁汽车、神户牛肉、日本商工组合中央金库(商工中金)、三菱 材料，直到近期曝出的东丽数据造假，相继被曝出的日系造假丑闻，在把“日本创造”拉下神坛的同时，也让日系企业造假的劣根性 袒露无遗。

日本东丽 集团高层为造假丑闻 赔罪

    而聚焦到中国市场，经济日报-中国经济网记者查阅大量数据后统计，自2005年起至今，我国进口车数量已 打破千万辆大关，达到1010万辆。其中，日系进口车数量累计达到253.4万辆，占进口总量的四分之一以上。对于中国市场如此 宏大的保有量，将会受到多大波及也是每一位车主最 担心的 事件。如在一些网站的论坛中，不少日系进口车车主 抒发了对自己车辆安全性的质疑，甚至一些已经 预约了日系进口车的消费者已经 取舍退车；而以前要加价购买的车型，出现较大的松动。

    但是匪夷所思的是，对于这波 几乎波及到日本全部汽车企业的造假丑闻，日系车企 几乎 异口同声地发布“不影响中国市场”一类的说法。

    如10月19日，因“车辆出厂 测验违规操作被曝光后仍未 停留”，日产汽车决定日本国内6家整车厂全面 停留发货和新车 注销手续。但在回应一家中国媒体的采访时，日产中国 有关负责人却 示意，“该事件只出现于日产汽车的日本工厂，所 波及的车辆仅在日本国内市场销售，不影响包含中国市场在内的 其余区域市场”。再 比方，有媒体报导，在10月27日的发布会上，斯巴鲁社长吉永泰之 示意，因为此次 波及造假的质检 标准是由日本 有关质检机构设定的，并没有 利用到出口车辆当中，临时出口车不受影响。

    对此，在 承受经济日报-中国经济网记者采访时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树 示意：“日系车企在中国有不负责任的先例，尤其在没有强制性措施的迫使下，日系车企对于中国市场很有可能将 接续采 取缔极的 应答态度”。

    不过，随着日本造假丑闻的不断发酵，已在本土铺开召回工作的日本车企， 是不是在中国市场“独善其身”也令人质疑。