无论外界如何猜测，也无论如何阻扰，奥迪和上汽之间的种种磨难也终于走到了 止境。

    上汽奥迪成了！

    6月26日，上汽 集团董事长陈虹在上汽 集团2017年度股东大会上， 答复投资人 发问时 泄漏：“奥迪已经在上汽大众[报价 4S店]持股1%。”

    愉观车市从天眼查APP查到，6月份，上汽大众的股权已 悄悄变更，其中，奥迪已经正式持有上汽大众1%股权， 固然持股比例不高，仅属于象征性持股，但这 象征着，上汽大众已经 可以生产挂有上汽奥迪商标的汽车产品。

    上汽大众的股份由此变更为：上汽 集团持有50%，德国大众持有38%，大众中国持有10%，奥迪股份有限公司和斯柯达汽车公司各持有1%。

    实际上，早在2016年3月份，上汽 集团、大众汽车 集团及其全资子公司斯柯达汽车在捷克 签订 原谅备忘录后，斯柯达即象征性持股1%上汽大众，并加快在华推出多款SUV产品以及新能源汽车。

    而奥迪入股上汽大众，同样 象征着上汽奥迪已敲定。

    一波三折终见曙光

    上汽与奥迪的合资 堪称一波三折。

    早在2016年11月14日，上汽 集团发布 揭示性布告称(下称《公 告》)：2016年11月11日已与德国大众在德国狼堡签订了《在中国创造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口车、并提供 有关移动服务的合作框架 协定》。

    根据上汽与奥迪的 方案：除了《布告》中所述将在双方的合资企业上汽大众有限公司引进奥迪品牌产品进行生产和销售、并向中国消费者提供新能源汽车、就智能互联移动出行服务的可能性进行探讨外，双方还 方案成立由奥迪和上汽各占50%股份的上汽奥迪销售公司，这将成为奥迪在华第二家合资公司。同时也是中国市场唯一一个 占有两家乘用车合资企业的豪华车品牌。

    但是，上汽奥迪先是收到一汽奥迪[报价 4S店]的经销商们的联合阻扰，以书面 模式发出了“书面照会”。“照会”内容称新的销售公司成立，将对奥迪品牌经销商现有渠道造成伤害，要求厂家给出明确 注明，并要求 保护奥迪品牌经销商的合法 权利。

    之后，愈演愈烈，使得奥迪整个2017年 几乎都在化解这些危机，直至2018年，奥迪才逐步走出这些 暗影。

    但是，方才走出风波的奥迪，又有 信息爆出，奥迪品牌CEO鲁伯特·施泰德(RupertStadler)又因为大众“排放门”事件而被捕，奥迪已任命布拉姆·肖特(Bram Schot) 负责临时CEO。

    作为上汽奥迪 名目 坚定的推动者，施泰德被捕是不是会对这一原本就一波三折的 名目再度造成负面影响也逐步成为业内所热议的话题。

    上汽奥迪是刚需

    而随着奥迪入股上汽大众，奥迪和上汽之间的种种磨难也终于走到了 止境。

    实际上，无论外界如何解读，无论有多少反对的理由，愉观车市向来 坚信：上汽与奥迪牵手只不过 工夫问题，因为，惟独与上汽牵手， 威力为奥迪真正 打开一扇窗。

    中国已是大众 集团最为重要的市场。但是，大众在中国高端市场却危机重重，维持的仅仅是表面的光鲜。

    从数据上看，奥迪今年开始回温，2018年1月至5月，奥迪的 寰球交付量为78.53万辆。其中，奥迪在中国市场销售了258413辆新车，同比增长27.4%。

    但是，奥迪增长之下的危机是明显的。

    第一，奥迪品牌至今未能去官车化，市场年轻化导致奥迪市场地位日渐萎缩。

    提起奥迪，首先想到的便是官车形象。 确切，奥迪是最早主打公务用车市场的豪华车品牌。不过，奥迪虽前期在中国豪华车市场站稳脚跟，但随着公车改革，私人消费的崛起，奥迪在中国市场略显力不从心。

    随着消费的年轻化，奥迪 固然增长强劲，但竞争对手的增速更快。奥迪正在失去中国——这个占据了奥迪 寰球三分之一，奥迪最大市场的地位。

    驰骋和宝马的 快捷增长，已经撼动了奥迪的地位，今年前四个月， 驰骋已经超过奥迪，而在两年前，其还不到奥迪的三分之二。

    第二，奥迪的增长 构建在降价的 根底上，奥迪的品牌溢价 威力越来越差。

    奥迪近年来过得很累，销量增长重要 构建在价格得大幅 着落，在终端市场，奥迪折扣最大，已经是公开的 机密。

    奥迪为了 扩充市场份额，不惜以降价为代价。 可以看到的是， 固然奥迪的销量在 回升，但是引起其销量大增的，重要是奥迪的低端车型，今年4月份奥迪A4L同比暴增146.4%。但愉观车市从市场终端了解到，A4L的终端市场价格非常低，大 部分经销商处的报价不到厂家 指导价的9折，A4L25万左右的价格，已经从豪华车的神坛跌落，直接与大 部分中级合资品牌对标；即便是奥迪的SUV产品Q5，也已经从一度加价，到如今的不到9折甩卖。

    奥迪在终端市场，在ABB中是降幅最大的，有 综合人士以饮鸩止渴来形容奥迪以降价来换销量。

    第三，竞争对手已经 快捷赶上并在加快布局。

    奥迪在中国市场，曾经是豪华车市场当仁不让的“NO.1”。2015年，奥迪以57万辆，远远超过宝马的46万辆和 驰骋的37万辆；不过，2016年，随着宝马 驰骋的迅速增长，原地踏步的奥迪以58万辆，超过宝马的51万辆和 驰骋的48万辆；而去年，奥迪 固然还是豪华车市场第一名，但是奥迪仅以59.7万辆的业绩， 幽微领先于宝马的59.4万辆，宝马和 驰骋有后来者居上， 不可一世之势。

    今年4月 驰骋以两成以上的增长率位居豪华三强单月销量首位，最后以5.72万辆的 成就，超过奥迪的5.24万辆。并且，今年前四个月 驰骋以22.71万辆的 成就，领先于奥迪的20.67万辆。

    驰骋和宝马已经纷纷作出了开辟新业务的决定，今年年初，宝马 集团和长城汽车[报价 4S店]均对外 宣告双方将成立新合资公司的 信息。如今，新的合资公司在选址、研发层面已经纷纷有了发展。

    5月12日，北京 驰骋 宣告其“高端新能源车生产基地”正式落户北京顺义，该 名目投资总额为119亿元，一期产能15万辆，产品 方案于2019年底下线。

    显然，在此 情势之下，仅仅 依附一个合作 搭档，奥迪是远远不够的。

    在看上汽 集团，近年来向来在进行新业务的转型，英国品牌评估机构BrandFinance发布的“2018整体品牌组合价格最高的十大汽车 集团”名单中，上汽 团 膂力压福特等公司，以245.53亿美元的品牌评估总价格排在了第五位。

    另外上汽 集团近年来向新四化转型，无论是新能源还是网联化都走在行业前列，这些对在中国市场品牌老化的奥迪是非常重要的。

    之前，有 信息称上汽奥迪”第一款车型或将在2022年初面市， 可以说，奥迪入股上汽大众正当时。