是噱头还是真创新?蔚来靠什么盘活换电模式

江苏汽车网 2018年7月3日 【腾讯汽车】 编辑:   我要投稿
  本文关键词:,蔚来,换电站

    继5月底 实现首批车辆内部交付后,6月28日,蔚来汽车进行了第二批ES8的交付,这也是蔚来汽车首次向普通消费者交付新车。随着此次大规模交车而来的,还有蔚来汽车向来力推的面向私人消费者的换电模式。

是噱头还是真创新?蔚来靠什么盘活换电模式

    早在2017年12月ES8面市时,蔚来汽车就 宣告将采纳换电模式,消费者 惟独求把车停在蔚来换电站外,车辆会自动倒入换电工位,换电站 可以在3分钟内自动 实现电池改换工作。蔚来汽车当时 方案以3公里为服务半径,在各大城市部署自动换电站。今年5月,蔚来汽车首座换电站落地深圳南山科技园。蔚来汽车CEO李斌 示意,当前蔚来汽车已经租用了几百个换电站的用地,很快会根据消费者的流向进行 分布式的布局。

    事实上,自换电模式诞生就向来备受争议。业内人士 示意, 固然换电模式有很多 长处,但实际 利用起来会存在很多 困苦,由车企主导的换电模式很难 构成统一的 标准,规模有限, 遮蔽率很成问题。国家的现行补贴 标准是按照电池续航里程和电池密度等指标设定的,假如采取车电价格 拆散模式, 象征着 无奈再得到补贴,在补贴尚未 彻底退出的时候推广这项模式,企业将更加难以操纵成本。

    对于这些质疑,李斌曾作出解释,租用电池和换电 方案都不影响拿补贴,因为在销售产品时,电池和车是一体的。蔚来汽车不是要把充电和换电 对抗,只不过给消费者更多的 取舍,假如 取舍换电服务就得同意电池 可以周转。消费者一旦用了就晓得这不是一个问题,因为整个电池体系里面不可能有坏电池。换电被低估的 好处便是电池更安全, 惟独回转,服务体系就会做一次 完全检测。

是噱头还是真创新?蔚来靠什么盘活换电模式

    近期,蔚来汽车又迎来了盟友:北汽新能源将向私人消费者推车电 拆散新模式。北汽新能源副总经理李一秀 示意:“对私换电模式下,通过电池的产权交易变成 使用权交易,把电池变成‘煤气罐’,客户拿着‘煤气罐’去充气就行, 惟独求付气钱,‘煤气罐’没必要买。”

    这 象征着,在北汽新能源的“车电价格 拆散”模式下,消费者将不再需求100% 领取电池价格,转而通过电池租用 方案、购买换电套餐等 模式,实现车辆的低成本 占有和 使用。购车价格的减少无疑将减低消费者的购车门槛。

    北汽新能源副总经理张青平 示意:“换电模式的优缺点都很明显,就当前的技术水 祥和市场情况来说, 比较 合适在营运车辆上推广。”不过,满足私人消费者出行 威力 获得更大的市场,换电模式还有很长的路要走。

    针对换电模式的发展前景,中国汽车工业协会常务副会长董扬认为,这种技术在我国新能源汽车发展初期就曾经示范过,只不过发展得不好。随着技术的 晋升和发展规模的 扩充,当前换电模式的发展正在进行新的探究,但换电模式对电池的影响、电池成本的核算等问题还有待进一步验证。




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