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    自上周六起，滴滴暂停全部网约车的夜间服务，从深夜11点至凌晨5点，乘客 无奈 使用滴滴平台叫车。不过，夜间出行的需求量不算小，滴滴的这种政策利好了谁呢？ 其余专车平台的司机是不是“渔翁得利”？

    出租车司机：好拉单

    “现在晚上特别好拉，一晚上能多赚200元吧！”一名出租车司机告诉北京青年报记者，在滴滴 停留深夜服务后，从晚上11点到凌晨2点自己收车，每天 可以多进账200元左右的流水。

    另一名出租车司机 示意，自己会在 邻近晚11点时“挑活儿”， 取舍 间隔 比较远的“大单”，因为过了晚11点就要 承受扬招的随机性，不能自己 取舍了。他同时也 示意，晚11点 邻近时叫车的人特别多，“加个10块20块的人都有。”

    在采访中，多位出租车司机认为滴滴平台深夜停运对自己是“利好”，一方面乘客没有了快车等 取舍，打出租车的人多了起来；另一方面仍有嘀嗒、首汽、飞嘀等平台运行， 可以呼叫出租车，假如想要挑大活儿，并非 彻底依赖滴滴一家平台。

    神州司机：订单量增多但不明显

    一名神州自有司机 示意，在滴滴平台停运后，晚上的订单增多了。“之前一个晚上能拉3个左右，现在差不多翻一倍吧。但其实算下来赚的钱并没有添加太多，因为跑的 工夫毕竟是有限的，提成不多。”他 示意，自己普通从下午2点跑到凌晨1点左右，近期滴滴 停留深夜服务后，每天晚上的单子 绝对增多，“之前有时候会等个把小时才拉一单，现在不会有那么久的等待 工夫。不过我们一单的提成差不多便是两成左右，我个人拿到手的就没多少了。”

    另一位神州加盟司机 示意，神州与自己是 单纯的平台分成关系，“我们每单自己拿65%，平台提35%，我8日晚上出来跑了一天，也就多挣了百十块钱吧。”他还 示意，神州专车的机制是司机在接单并 到达乘客上车地点后 威力看到乘客的 目标地，而在夜间，一些 目标地为远郊的订单他是不情愿跑的。

    首汽司机：出车 工夫是个人习惯 不会轻易改

    首汽于9月8日开启“夜间保障大行动”，在北京、广州、深圳等城市进行保障。一位首汽司机向北青报记者 示意，首汽号召司机师傅在8日至15日也便是滴滴夜间停运的阶段出车，以保障乘客的顺利安全出行，为此，公司 专门对出车的师傅进行 嘉奖。

    不过他也 示意， 嘉奖金额不是很高，“大概是会赋予双倍积分，一单 嘉奖5元左右，3单 嘉奖20元左右。”他认为，保障行动更多的是一种责任和道德层面的激励，“对于司机来说，假如多跑，我就要贴油、熬夜，所以晚上出车 根本多赚不了多少钱。”

    另一位首汽约车的司机 示意，因为首汽约车的车辆属于公司，司机为自有，他们大多拿着数千元的底薪，惟独在超额 实现 工夫和金额工作量的时候才会拿到额外的提成，加上当前公司只补贴 部分油费，超出 部分要自付， 因此，很多司机师傅的 踊跃性并不高，“我普通都 取舍早上出车，因为这样 根本能跑早晚两个巅峰，差不多有5个小时，收入 绝对高一些。公司进行了调价，把巅峰时段价格调高、平峰时段价格调低，这样平峰时段的价格与普通出租车都相差无几。”

    北青报记者 查问到，当前每天早7点至10点，晚5点至7点是首汽约车的巅峰时段，里程费3.8元/公里，高于平峰时段的2.3元/公里，时长费1.0元/分钟，也远高于平峰时段的0.2元/分钟。不过，在晚9点至凌晨6点，也有“夜间附加费”一项，加收1.5元/公里和0.8元/分钟，收费与巅峰时段 雷同。一位司机 示意，出车 工夫其实是个人习惯问题，“不会因为滴滴停运几天就改变个人的习惯和作息。”