据外媒报导，正如奥迪毫不 粉饰地在电视广告中 声称的那样，其与德国汽车创造商们之前并未研发电动汽车，但最后还是欣然 承受了电动化趋势。既然欧洲汽车工业现在已经后知后觉逐步 开脱对内燃机的依赖，欧盟所谓的电池联盟(Battery Alliance)就值得 夸赞了。该联盟旨在解决欧洲汽车创造商面临的一个 要害问题:电动汽车研发所 必须的电池大多是由中国创造。但是，问题在于，欧洲在电动汽车研发这场 比赛中起步太晚。

雇佣了1300万名员工的汽车工业是欧洲经济的支柱。欧洲汽车行业的大 部分优势在于其在发动机和动力系统方面的 特长，而如今的电动化趋势，尤其是电池生产和创新 核心远在千里之外的异国他乡，正 挟制着欧洲汽车行业向来保有的竞争优势。根据彭博社的数据， 寰球现有以及 方案生产的电池约有80%在亚洲。 固然日本和韩国是该领域的早期领导者，但当前中国电池产能占69%，美国占15%，而欧洲的电池产能所占份额则不到4%。

中国在电池领域的准垄断地位，可能会 减弱欧洲与中国汽车创造商竞争的 威力。 实际上来说，中国在 将来可能会 制约电池供给。亚洲汽车创造商已经 签订了锂和钴等原 材料供给 协定。此外，当亚洲汽车创造商正竞相减小电池尺寸、缩短充电 工夫时，欧洲因不足本土产业而妨碍了其在在下一阶段进行技术竞争。

电池工厂需求巨额投资，但生产的却是低回报的商品化产品。对欧盟来说，太阳能行业或能赋予其丝毫警示。在慷慨补贴和贷款的帮助下，中国企业在2010年至2015年间生产了 寰球三分之二的太阳能电池板，导致许多欧洲竞争对手破产。在电池领域，欧盟委员会并未提出自上而下、由国家主导的 应答 方案，这是正确的。在 宣告电池 提议一年后，欧盟于本周 详尽发布了一揽子 方案，旨在 增长 交换与合作，鼓励联盟，并更好地利用现有资金。

欧盟明确 示意，根据欧盟国家 增援 规定，政府 可以向开发更新或更好电池技术的 名目提供财政 支撑，前提是这些 名目至少要有两个成员国 参加，并承诺共享 部分技术和 常识。与此同时，包含欧盟 构造基金和欧洲投资银行等提供的数十亿欧元已 预备就绪，将一起为大型生产工厂提供资金。

但是，这些措施可能依旧为时已晚。同时 占有规模和专业技能的亚洲竞争对手正在欧洲建设电池产能，韩国LG化学、三星SDI以及中国宁德时代已经分别在波兰、匈牙利和德国建设电池厂，宝马和大众等汽车创造商已经与这些电池生产商签订了大笔合同。 因此，若要使 顺利的机会最大化，欧洲应该采取进一步措施。

中国向电动汽车技术的改变首先 产生在公共交通领域。欧盟也应该 提倡公共汽车、出租车和卡车车队向电动化改变，以刺激电池需求并开发充电 根底设施。此外，欧盟还需求培训更多的电池工程师。但是，假如欧盟 可以在电池技术领域做好协调行动，可能会产生 踊跃影响。欧盟和欧盟委员会副主席Maros Sefcovic的尝试是正确的。现在，假如欧洲进一步落后，可能会在 将来几十年里苦苦挣扎 威力赶上亚洲，此外还会让无数工作岗位面临风险。