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中篇1994年

1994年《汽车工业产业政策》公布，这个《汽车工业产业政策》虽第一次从正式认可了在中国私人购买汽车的可行性。其中有5条关系到这个内容，它们是：

第一条：2000年汽车总产量要满足国内市场90%以上的需要，轿车产量要达到产量的一半以上，并基本满足进入家庭的需要。

第四十六条：逐步改变以行政机关、团体、事业单位以及国有企业为主的公款购买、使用小汽车的消费结构。

第四十七条：国家鼓励个人购买汽车，并根据汽车工业的发展和市场消费结构变化适时制定具体政策。

第四十八条：任何地方和部门不得用行政手段和经济手段干预个人购买和使用正当来源的汽车，应采取积极措施在牌照管理、停车场、加油站、驾驶培训学校等设施和制度方面予以支持和保障。

社会主义建国45年后终于认可了老百姓拥有轿车的权力。

第五十五条：从1995年起，小学要讲交通知识教育列入教学内容，强化交通知识。

（之前，轿车是一块唐僧肉，在一些省市，购车人除了缴纳国家规定的不菲税费外，还被巧立名目收取购置小汽车调节基金，社控费，城市增容费，道路建设集资费，牌照费，城市教育基金等，甚至在苏北不同铁路的地区收取铁路道口通过费）

（在驾照管理上，也做了一些突破性改善，开始允许私人拥有C照，允许不经挂靠汽车运输型企业独立拥有驾照等）

从体制到政策的转变和落实，足足花费了15年时间去消化吸收和普及，让官员和百姓逐步认可和适应的确需要一个过程，虽然这个过程有点长。

2001年

是个特殊的年份，这一年，中国正式加入了世贸组织，这就意味着中国的市场经济地位被世界所承认。

自1994年以来，汽车进入家庭的可行性也一再被这期间率先购车的部分百姓所验证，无论在技术性和可执行性方面，汽车被私人拥有的现状，也被社会所默认和接受。

于是在这一年的年初国家经贸委出台《汽车战略发展规划》，认定了第一批《车辆生产企业和产品公告》，在生产政策上略有放松，有更多的企业可以拥有生产和销售汽车，初步解决了汽车进入家庭的生产准备和市场销售问题。（中国汽车产业历经50年，长期实施只准我干，不准你干的政策条框，乃至出现奇瑞[报价 4S店]为获得出生证而卖身投靠上汽的怪现象）

最后，起到决定性意义的日子，是这一年的3月15日全国人大九届四次会议通过了关于国民经济和社会发展第十个五年计划纲要。在这个具有法律地位的《纲要》中，首次明确写入“鼓励汽车进入家庭”八个字。

大家知道，全国人大是立法机构，这区区8个字，却从立法的层面赋予了人民拥有汽车的权利与合法性。它也为1994年制定的指导行业行为的《汽车工业产业政策》中，对于老百姓拥有汽车的认可，从探索性尝试，转变变为法律上的认可与鼓励。

至此，汽车合法进入家庭，使得新中国成立以来，中国汽车工业建立半个世纪后，汽车工业第一次找到了真正的大市场，对外合资合作的“以市场换技术”的原则也第一次具有了可行性。

2001年是汽车进入中国家庭的起步年，值得纪念！它的到来的确是一个曲折与阵痛的过程，但厚积薄发的势头锐不可挡。

让我们一起来简单了解一下那些重要的车企。

上汽

1995年桑塔纳(参数|图片)2000下线，桑塔纳在民间俗称普桑，普桑成功并不代表桑塔纳就是无缺点的车，有很多人认为桑塔纳后排太小，坐的不舒服。因为在欧洲这个车是为家庭设计的，副驾坐妻子，后排坐孩子（1999年后国际上才出现儿童安全座椅标准接口），所以后排是前高后低，大人坐的很不舒服，而在国内，桑塔纳成为商务用车，单位领导、婚礼等重要场合用车，所以后排要大，要舒服，改良版的桑塔纳2000问世了，相比普桑，桑塔纳2000真皮座椅，加长，定位商务轿车，至此中国的乘用车市场越来越细分。

1999年普桑升级“99新秀”车型，电喷发动机，ABS刹车防抱死系统、高位刹车灯等配置。随后桑塔纳2000也升级电喷发动机，更加节油，马力得到进一步提升。

随着WTO时代的到来，上海大众已感到各合资车企会进入中国，为了应对未来，上海大众决定推出Passat(参数|图片)(帕萨特(参数|图片)）。帕萨特的上市是有故事的，因为那时上新车型需要国家经贸委批准，帕萨特车型被朱熔基一口否定。上汽人于是搞出一个“桑塔纳技术改造项目才通过。后来朱熔考察上海大众时发现了，也就睁一只眼，闭一只眼了。”“你们在这个车上搞了小动作，只好睁一只眼，闭一只眼了。”帕萨特后来也成为机关单位的典型用车。

新世纪到来POLO(参数|图片)上线，直接对手上汽通用赛欧(参数|图片)，价格上突破10万元心理定位，一夜之间席卷全国汽车市场。

上海大众最失败的车型 叫高尔，价格便宜，两门版，在巴西卖的非常好，可中国人就是不给面子，狠狠打了大众的脸，笔者至今还记得，当时曾进入大众的4S店，销售直接和我说，这个不要买，没人买，质量也不好，马上就要下市了。高尔这个车以后再也没看过，他也成为上汽大众[报价 4S店]的一个伤疤。

2004年途安上市，这是一个兼顾轿车与MPV的多功能轿车“MPS”。

2005年斯柯达落户上海大众。原来这是一个没人买的进口车，一年也就卖个两千多台。此时的上海大众野心越来越大，已不满足大众这单一品牌，要多品牌战略，抢占更多的市场。既然做不了正房，那就弄个偏房，起马能活下去，于是这个来自捷克的品牌就落户上汽。

2008年上汽大众的明星车型上线，朗逸。经过十年战争，现在朗逸已稳坐中国汽车轿车销量榜头把交椅。

如今的朗逸已完全没有老普桑的影子，也许有一天，上汽会复产普桑，毕竟，那是一个时代的缩影。

2007年上汽、南汽重组

南汽的资格比一汽还老，是随解放军攻克南京一同进的城，一直是央企，老大自居，适逢中国汽车工业大发展，最终不得不买给上汽，从企业发展来说买了一个好价钱，对南京的汽车工业来说，至此断档。

一汽

1996年第一辆奥迪200轿车下线

1998年每辆装有ABS的捷达王下线

1996年奥迪A6下线

2001年宝来下线

2003年高尔夫下线

2005年速腾下线

2007迈腾下线

2012年 --2014年

大众速腾断轴门事件爆发，一汽大众[报价 4S店]从反告用户造谣、到拒不承认缺陷、最后在国家质检总局的检测报告出来后发布公告承认缺陷并公布所谓四条举措以期浇熄用户怒火。但截至2016年3月，一汽大众也没能拿出具体的技术方案措施，车主要求更换独立悬挂，汽车专家建议换悬挂，但一汽大众以各种理由推脱换悬挂不可行。双方还是僵持不下！

最终大众汽车集团（中国）、一汽大众以及大众进口汽车就针对国家质检总局的上述调查结果发布了联合声明，声明表态将尊重和接受国家质检总局的调查结果，并按照要求针对受召回影响的速腾及甲壳虫车主提供四项服务和措施。这四项服务和措施为：第一，涉及车辆自加装金属衬板之日起10年内，只要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂，车主可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的一汽大众的大众品牌（速腾车主）或大众进口汽车（甲壳虫车主）在售车型。第二，继续联系未参加召回车主，完成金属衬板安装。第三，受召回影响的车主可获得3次基础常规保养服务（包括免费更换机油、免费更换机油滤清器、免费检查）。第四，公司将向具有维修资质的机构开放针对耦合杆式后悬架纵臂的检测指导文件和技术支持，以致力于扩大车辆纵臂检测的覆盖范围。

上汽通用：心静思远 志行千里

1995年上汽开始与通用与福特谈判，最通选择通用合作，双方草签了一个意向书。1997年上汽董事长陈吉安与通用董事长史密斯在北京签署合资协议。开始了别克心静思远，志在千里的征途。

2009年6月1日，通用汽车向纽约法院申请破产保护。通用在全球有两大市场美国和中国，在关键时刻上汽通用的支持再加上美国政府注资，2010年又重返华尔街。

看看现在的路上，雪佛兰、别克、凯迪拉克、宝骏[报价 4S店]、五菱，个个都是“神车”。

广汽集团

2005年广州汽车集团股份有限公司创立，集团旗下拥有广汽乘用车、广汽本田[报价 4S店]、广汽丰田[报价 4S店]、广汽三菱[报价 4S店]、 汽吉奥、本（中国）、广汽客车、广 汽日野、广汽部件、广汽丰田发动机等多家公司

广汽本田

1997年广州标致退场，宝马、奔驰、菲亚特、福特、马自达、欧宝、现代、本田都表现出接手广汽继续合作。但标致留下了30亿的债务，这个包袱谁愿意接呢？最终本田接盘，本田的社长宗国旨英签署协议后在日本承受了巨大的压力。1998年广汽本田成立，1999年第一辆雅阁2.3下线，至此开始雅阁中国之路，当丰田明白过来时，本田已经在中国深深的扎下了根。

奇瑞

1999年第一辆奇瑞下线，但是没有准生证无法上市销售，奇瑞人是聪明的，出让20%股份给上汽，公司改名“上汽奇瑞汽车公司”，上汽给奇瑞申报了目录，奇瑞用借来的准生证开始了发展之路。

2007年8月22日，成立仅十年的奇瑞迎来自己的第100万辆汽车下线。

吉利[报价 4S店] 李书福

央视《谈话》曾采访李书福，他语言通用、丰田会倒闭，全场哄堂大笑，现在很多人在想，丰田什么时候会被兼并。

早年李书福是做电冰箱的，相当成功，后来又进入摩托车行业，1997年进入汽车行业，白手起家，创办吉利集团。

和国有车企不一样，吉利起家一个普通人的造车梦。李书福的第一辆车是红旗[报价 4S店]轿车的底盘、发动机、变速箱，仿造奔驰E280的外形，扣在红旗的底盘上。有了车不能生产，因为没有目录怎么办，就找了一家已经停产的汽车厂，工厂改名“四川波音汽车公司”，豪情6360下线，定价6万元，经媒体报道出了名，美国的波音公司找来了，不许叫波音。1999年买下宁波汽车拖拉机厂，公司更名为浙江吉利汽车，第二年宁波美日下线。

2001年国家经贸委增发了一批新车公告，吉利JL6360终于上榜了。

2007年李书福豪言要年销售200万量，为了完成这个指标他的研究院搞出了“帝豪、全球鹰和英伦三大品牌，5个技术平台、15个产品平台、42款车型”的宏伟计划！结果熊猫、金刚、全球鹰GC7、GX7、英伦SX7销售惨败，

这时的吉利人明白了，车型要经典，搞那么多烂车是没用的，于是李书福开始了他的疯狂收购计划：

2009年3月，吉利成功收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI

2010年吉利汽车收购沃尔沃

2018年2月24日，吉利约90亿美元通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。此次收购完成后，吉利集团将成为戴姆勒最大的股东

华晨

华晨中国汽车控股有限公司是中国第一家海外上市公司。

华晨的乘用车之路是多中华开始的，花6200万美元请老外设计的外形，到现在我都搞不清中华轿车是什么模样。可以说中华是一个失败的车型，因为大家只记得，华晨宝马[报价 4S店]，而买了华晨宝马的人也会偷偷把华晨宝马四个字扣掉。

长城SUV

长城汽车[报价 4S店]成立于改革开放初期，也正是中国汽车工业转型的1984年，可以说是赶上好日子了。早期是以皮卡为主，因为中国政策支持轿车，所以也开始生产轿车，不过市场拥有量真不怎么样。对于长城来说皮卡和SUV还是有优势的，皮卡在我国属于限制开型，很多城市无法进城区。所以一直是烧不开的水，因此长城抓住中国SUV市场的上升期，全力开发SUV。做大，做全，不如做精、做强，后来就有了长城SUV称霸中国SUV销量榜的好日子。

一汽丰田[报价 4S店]

天津一汽[报价 4S店]丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。2002年8月，一汽集团与丰田汽车公司在北京人民大会堂签署了战略合作协议

一汽丰田共有三大生产基地，分别位于中国天津、吉林长春、四川成都。

北汽集团

1984年与克莱斯勒的合资生产切诺基以失败告终，2005年与韩国现代合资建厂生产现代与索纳塔。时至今日，即使在中韩关系最不好的时候，现代也依然保持着一定的销量。

2005年8月8日北汽与戴姆勒、组建北京奔驰[报价 4S店]汽车有限公司。至此奔驰开始跨入烂大街的汽车品牌，有关的奔驰的投诉也越来越多，但依然挡不住人们对于奔驰品牌的狂热追逐。

东风日产[报价 4S店]

2003年东风和日产签约。

东风日产旗下现拥有天籁、TIIDA（骐达/颐达）、轩逸、骏逸、骊威、逍客、奇骏等多款畅销车型

2010年东风日产推出自主品牌“启辰[报价 4S店]”

长安[报价 4S店]

长安汽车的前身是于1862年由清朝大臣李鸿章创办的上海洋炮局，距今已有140多年的历史

2009年国务院公布《汽车产业调整和振兴规划》把长安与一汽、上汽、东风列为第一陈营。对于老人来说我们更熟悉的是长安奥拓，中国微型车市场占有绝对领导地位。

先后携手福特、铃木（长安铃木[报价 4S店]、昌河铃木[报价 4S店]）、马自达、沃尔沃、法国标致雪铁龙集团（PSA）等跨国企业建立了战略合作伙伴关系。旗下生产的蒙迪欧-致胜、福克斯、嘉年华、麦柯斯、马自达3、马自达2、沃尔沃S80L、沃尔沃S40、羚羊、天语、雨燕、新奥拓等多款产品

2018年9月4日，长安汽车与日本铃木株式会社和铃木（中国）投资有限公司达成协议，以1元现金收购日方企业持有的长安铃木50%股权，并将于2018年底前完成股权交割，长安铃木将由中日合资企业变成长安汽车全资子公司。

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