只管因为5G等技术领先而身陷以美国政府为首的“围剿”，华为在各个领域的动作却向来不断。5月27日，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决 方案BU部门， 附属于ICT管理委员会管理。该文件指出：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT(ICT全称为Information Communications Technology，即信息通信技术)部件供给商，帮助企业造好车。

在华为的组织架构中，BU与BG是并列的一级部门，随着智能汽车解决 方案BU的成立，华为当前有三大BG—— 经营商BG、企业BG和消费者BG，两大BU——Cloud BU和智能汽车解决 方案BU。一成立便是一级部门，可见智能汽车解决 方案BU在华为公司的 策略地位。

固然该部门在成立文件中再次明确“华为不造车”，但智能汽车解决 方案BU部门成立后，华为是不是造车又成为业内的 疑难。毕竟华为是一家有“前科”的公司：任正非在2002年曾因员工提议做手机而大怒，但2003年7月则成立了手机业务部，现如今华为手机已随处可见。 因此不难 推敲汽车行业的恐怖，假如华为像做手机一样在汽车领域攻城略地， 确切是一个可怕的对手。

华为如今 声称的对智能汽车解决 方案BU的部门定位，是作为智能汽车领域的端到端业务责任主体，提供智能汽车的ICT部件和解决 方案，帮助企业造好车。这点和4月份上海车展所明确提出的定位为智能网联汽车增量部件供给商是 统一的。

此外，在5月上旬，华为发布了王军拟任命为智能汽车解决 方案BU总裁的行政干部任前公示，公示截止日为2019年5月17日，王军此前在华为日本 经营商业务部任职。

作为中国ICT领域实力最强的公司，华为若 获得 顺利，汽车业务有望成为其 将来的核心业务之一。中信证券认为，华为有望在智能汽车及车联网领域 获得 定然市场份额，收入增量有望达到数百亿美元。参考华为在手机领域的 体现，该机构估计华为在智能汽车电子零部件的销售有望在 将来十来年的 工夫内达到500亿美金的量级，成为和博世比肩的汽车电子巨头。