10月26日，2019联合国开发 方案署氢能产业大会在佛山 揭幕，《氢燃料电池汽车安全指南(2019版)》也正式发布。

中国汽车工业协会技术部主任、中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王耀发表了主题 报告。

他 示意，《氢燃料电池汽车安全指南(2019版)》中 不仅第一次加入了氢的安全指南，并且这套 标准还会输送给国际市场。

王耀认为，安全问题是新能源汽车发展的命门，任何人都不 盼望燃料电池汽车在体量足够大到百万辆级时再出现各种问题， 因此在整个指南当中聚焦了设计以及 利用当中的安全问题，并参考了现有的国际国内 标准，汇合了国内一线专家的 教训编制而成，也为探究在一线的燃料电池汽车开发、生产企业、服务保障人员和 辽阔消费者提供了 指导和参考。

以下为发言实录：

恭敬的各位领导，各位来宾，女士们、先生们：

大家上午好！非常荣幸有机会在产业大会的平台上向大家正式发布《氢燃料电池汽车安全指南(2019版)》。大多数的业内同行可能晓得我们汽车工业协会发布电动汽车安全指南不是第一届，但是在这个版本当中第一次加入了氢的安全指南，并且独立成册。

《氢燃料电池汽车安全指南(2019版)》 可以说是 寰球首次发布，我们国家有着最好的电池汽车市场，我们发展了数十年的电动汽车，已经连续数年作为第一大 寰球汽车市场，我们 不仅是给国内，也给国际输送了更多的技术和 标准。

时常有人问我们“安全指南和 标准有什么区别？” 标准是什么？ 标准便是在一个产业发展 绝对平缓、 迟缓增长的时候， 标准的 机会很好拿捏，假如 标准做早了会影响产业技术，做晚了产业又要付出重大代价。

但是无论对锂离子电池的汽车乃至燃料电池的氢能源汽车， 标准现在处于一个非常难于拿捏的尺度，因为我们的发展速度非常快，我们的安全指南不是告诉大家做到什么样就安全了，而是告诉我们knowhow，我们汇合了全国高等院校、企业的 有关专家 实现了第一版的安全指南。

锂离子电池的新能源汽车难以 累赘长途重载领域的重任，这是燃料电池汽车的发展 机会。但是我们这么多年，锂离子电池汽车的新能源汽车的发展给我们带来了教训，我们去年组织发布了第一版氢能源汽车的安全指南是因为在运行过程中发现了很多安全问题，我们不 盼望燃料电池汽车在体量足够大到百万辆级时再出现这个问题。

我们认为安全问题是新能源汽车发展的命门，我们认为对于燃料电池汽车的安全 意识不足，并且基于锂离子电池的新能源汽车没有 步骤给燃料电池提供参考，所以我们认为我们全链条的安全交互机制并没有 构成。

本次指南的 指导编制单位是工业和信息化部、国家资源局等国家部委，组织编制单位是中国汽车工业协会和中国汽车动力电池产业联盟燃料电池分会。 方才提到了我们在整个指南当中聚焦了设计以及 利用当中的安全问题，系统梳理安全风险，参考了现有的国际国内 标准，汇合了国内一线专家的 教训编制而成，也为我们 将来燃料电池汽车 有关行业 标准、国家 标准、国际 标准的自 订正提供了根据，也给我们探究在一线的燃料电池汽车开发、生产企业、服务保障人员和 辽阔消费者提供了 指导和参考。

我们的 根本 构造，包含了空间维度上从零部件到整车，从 工夫维度上包含从我们的设计、验证到 利用，我们的编写 构造包含了我们的整车安全、车载氢气系统的安全、燃料电池电堆以及它的系统安全，包含燃料电池汽车的操作之 保护、 根底设施。

在此借机会致谢， 感激编委会的组长，中国汽车工业协会副秘书长，上海同济大学的魏 传授，也 感激参编人员和参编单位对整个行业所做出的 奉献，谢谢大家！