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【EV视界报导】哎，怎么又是e-tron？嗯， 细心看好，它可不是普通的奥迪e-tron，它是当前最新推出的奥迪家族电动旗舰车型。北京 工夫2021年2月10日，奥迪e-tron GT 举办 寰球首秀庆典。作为奥迪品牌首款纯电豪华GT车型，奥迪e-tron GT将极富 感化力的设计语言，与强悍的动力性能、领先的科技水平 圆满 交融，将带来 充斥激情的高端纯电出行体验。

继奥迪e-tron GT 寰球首秀之后，国产奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback、奥迪e-tron GT等纯电产品将陆续在国内面市，一汽-大众奥迪将逐步 构成 壮大的“e-tron”产品家族矩阵，带给更多消费者不同的产品 取舍。本文中笔者将对奥迪e-tron GT做浅层的产品力 综合，感兴趣的小 搭档赶紧往下看！

2021年3月1日，奥迪RS e-tron GT正式在国内亮相，说到RS e-tron GT，这款车其实是e-tron GT quattro的高阶版本。这两款车型在今年2月底已经在国外有了预报价格，e-tron GT quattro的 根底价格为99,800欧元(约78万元人民币)，而RS e-tron GT为138,200欧元(约108万元人民币)。

奥迪e-tron GT的外观造型 展示出极致动感的艺术之美。从低趴宽体的车身比例，到流畅的车顶与腰线，以及极具视觉冲击力的 宽容扩散器与电动扰流板，奥迪e-tron GT的每一个侧面、每一根线条都 展示出媲美雕塑的艺术美感。

其车身设计 利用了空气动力学原理，车身前部的可变进气格栅、前脸下部的进气 构造以及两种模式可调的后扰流板等 积极空气动力学设计，使得整车风阻系数仅为0.24Cd。

车身侧面，新车采纳时下 风行的溜背式轿跑车身造型，车顶曲线在B柱后 快捷下坠，再搭配上双层腰线 勾画的车身线条，赋予了整车非常动感优雅的视觉 动机。此外，新车还配备了银黑双色的大尺寸五辐轮圈，使得整车的运动 气味更加 浓烈。

车尾方面，新车采纳贯穿式后尾灯组，内部由多组LED光源构成，点亮后有着很好的视觉 动机。此外，新车还在后保险杠下部 安排了大尺寸黑色扩散器，很好 符合了整车的高性能运动属性。

顶配的灯组还带有独特的回家和离家灯光 动机，其回家灯光是 伴随声波操纵，各种灯光点亮节奏由快变慢逐步消退，而RS版车型的灯光动态节奏会更加运动一些。

内饰方面，新车连续了奥迪家族式的科技范，中控台采纳多层 构造设计，再加上多种材质的 遮蔽，视觉上既有很好的 品位感，又 存在很好的精巧感。此外，车内还配备了奥迪 虚构座舱Plus(12.3英寸)、MMI触摸显示屏(10.1英寸)使得车内的科技感非常到位。

e-tron GT加装软皮垫的座椅有两种制作 方案，一种是以人造皮革混合Kaskade 材料，Kaskade 材料的接缝设计基于Singleframe的外观，使人联想到天然纤维，例如羊毛；另一种则是以人造皮革混合Dinamica超细纤维 材料，Dinamica 材料 类似于Alcantara 材料。两种 方案都采纳了可回收 材料，如 使用旧塑料瓶制成的聚酯纤维、织物或布边残余纤维。

e-tron GT的前排座位有三 品种型。e-tron GT quattro标配8向可调的运动座椅，其外罩由人造皮革/珍珠色Nappa皮革制成。RS e-tron GT quattro则配备 存在加热 性能的、有14挡可调的运动座椅 加强版。两种车型均可选配18向可调运动座椅，且额外配有可调空气侧枕、温度操纵、按摩 性能(按需选配)。在 加强版套装中，座椅采纳经典菱格状图案，并具备通风 性能。RS车型座椅靠背上半 部分有倒梯形的RS专属 标记区域。座椅及方向盘 占有特别 标记，踏板及搁脚板则采纳了不锈钢材质。奥迪专属 方案还可在皮革、接缝、安全带方面，满足客户多元化、个性化的需求。

奥迪e-tron GT提供两种动力模式，在增压模式下，e-tron GT quattro的百公里加快为4.1s，RS车型为3.3s，最高时速分别可达245km/h和250km/h。

e-tron GT quattro的前电机输出功率为175kW，后电机输出功率为320kW。在起步阶段，其能提供390kW的增压加快，最长可 连续2.5s，总扭矩可达630N·m。在RS e-tron GT车型上，前电机输出功率为175kW，后电机输出功率为335kW，总输出功率为440kW，总扭矩为830N·m，在起步阶段 可以提供475kW的增压加快。

得益于位于前后轴之间的锂离子电池系统布局，奥迪e-tron GT quattro与RS e-tron GT前后轴轴荷比实现了50:50的 圆满 均衡，赋予车身媲美跑车的低重心。

奥迪e-tron GT的电池净电量为86kWh(总能量93kWh)，其包含33个模组，每个模组中有12个软包电芯，并配有可延展外壳。其中，30个电池模组位于电池组的底层，3个电池模组则位于电池上层。在整车位置中，上层电池组处在后排座椅下方；连接线束、保险丝、主操纵单元均位于中控下方。这种电池设计布局 不仅为后排乘客提供了充足的脚部空间，也减少了线束的分量和空间。

奥迪e-tron GT采纳双叉臂式悬架 构造，包含连杆及副悬架在内的 几乎全部零件，都由铝合金制成。使其搭载的电动转向系统转向更精准。此外，主轴驱动 安装最高能将后轮反方向旋转2.8°，在时速达50km/h左右时，再以约50km/h的速度旋转至同方向，进一步 晋升转向精确性和车身 巩固性。

奥迪e-tron GT quattro标配金属制动盘，RS车型则标配带有碳化钨涂层的铸铁制动盘(e-tron GT quattro可选配)，以及10活塞制动卡钳。该制动盘能 普及制动性能，减少磨损以及制动盘灰尘的产生，同时也能 预防出现生锈问题(假如电动车制动器 使用频率低，极易出现生锈 景象)。此外，e-tron GT两款车型均可选配碳纤维陶瓷制动盘，该制动盘具备 品质轻， 持久性好、制动性能更出色等优势。前轮制动盘直径为420mm。

奥迪e-tron GT quattro可选配自适应悬架(RS车型为标配)，三腔空气悬架可根据驾驶情况，利用可调减振器(标配)，进行向下22mm或向上20mm的车身高度调整，为消费者提供 舒服的驾乘体验。空气悬架和阻尼均由中央悬架操纵单元，即ECP电子底盘平台进行操纵。

奥迪e-tron GT标配奥迪驾驶模式选项，提供“ 舒服”、“高效”、“动态”和“个性化”四种驾驶模式，消费者可通过 取舍驾驶模式，改变空气悬架、阻尼器、电机、两档变速器、电控后桥差速器的运行状态。在“高效”模式中，车身将降至最低，以确保在时速不超过140km/h时的状态下 可以提供最优的空气流动。在“动态”模式中，e-quattro四驱系统将驱动力 偏袒后轴，且悬架系统将自动调至运动模式。

奥迪e-tron GT quattro标配后桥差速器，在驱动及制动时提供固定的锁止比。差速锁 可以加大牵引力， 普及车身 巩固性，减少因负载 变迁而带来的驾驶体验变差的 景象。奥迪e-tron GT quattro还可选配 积极电控后桥差速锁(RS e-tron GT标配)，系统的核心部件多片离合器可 彻底实现灵便启动，在0-100%的 规模内实现差速锁止。当行驶在湿滑路面上或汽车达到最大制动 彻底停下时，差速锁将 彻底 打开，使电子 巩固操纵系统 可以实现四轮精准制动。

奥迪e-tron GT quattro和RS e-tron GT标配奥迪预防式前部安全系统、奥迪预防式整体安全系统、车道偏离预警系统，并可选配“长途旅行”、“城市路况”、“泊车辅助”系统，三个系统均包含在辅助驾驶系统 加强版中。此外，还可选装夜视辅助系统、全景泊车辅助系统(这两个系统都包含在“泊车辅助”选装包中)。全部驾驶辅助系统均由中央驱动辅助操纵器(zFAS)操纵，基于传感数据计算 构建汽车周边环境的精准模型, 实现辅助驾驶 性能。

编辑总结：上文中我们从奥迪e-tron GT车型的外观、设计、内饰、动力、安全、 性能等方面进行了浅层 综合，按照当前欧洲的预报价格来看，新车整体入门版本价格要低于保时捷Taycan车型，所以在性价 譬如面还是有 定然优势的。当然，当前的预售也仅限于欧洲价格，国内方面临时还没有任何价格 信息。有对于奥迪e-tron GT车型的更多 信息，EV视界将 连续关注。

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