本文关键词:轻奢主义,SUV,推荐,轻奢体验,消费者

随着我国中产家庭消费水平不断提升，购买25-30万元左右的车已经是再正常不过的事，所以很自然的结果就是，这个价位车型选择变得琳琅满目，尤其是近些年热门的SUV领域，既有满足多口之家刚需的七座车型，也有不少满足轻奢体验的五座车型。对于追求后者的消费者而言，预算范围内的林肯冒险家（ 、凯迪拉克XT4 以及别克昂科威S 都理所应当纳入备选。那么，它们当中究竟哪一台更适合你呢？

林肯冒险家

官方指导价：24.68-34.58万元

冒险家是林肯品牌首款引入国内生产的车型，这台全新紧凑型SUV面对奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3等老牌竞争对手时，综合产品力不落下风，在价格上又占据了很大的优势，不仅如此，它全系搭载2.0T+8AT动力总成，全系标配50项豪华配置，这种入门即高配的做法深得中国消费者青睐。

在外观方面，冒险家遵循“豪华自有其道”的品牌理念[报价 4S店]，讲究的是林肯品牌诞生至今一以贯之的豪华气场，没有落入刻意迎合运动化的俗套当中，所以呈现出独特魅力，容易给人留下与众不同的印象。

冒险家的车头宽大且富有厚重感，家族式的圆角四边形进气格栅融入了金属质感蜂窝链元素，体现出现代设计之美，中间那块骑士盾牌造型的车标，则有几分古典韵味，二者结合竟相得益彰、无比和谐。

全LED前大灯的轮廓风格与其前脸类似，都显得比较圆润、亲和，转向灯单独安排在前大灯下方，这样有助于提升整个车头的层次感，使用过程中也更加醒目。

冒险家的车身尺寸为4615×1887×1630mm，轴距为2711mm，体型在紧凑型SUV当中算是佼佼者。整个车身侧面没有花里胡哨的线条，整体比较简约，呈现出修长稳健之姿。后排隐私玻璃不仅实用，而且搭配悬浮式车顶显得优雅极了。

整个车尾非常饱满，双边共双出的大口径排气口设计增添了档次感，贯穿式尾灯以及巨长的后雾灯，拉伸了其视觉宽度，还值得一提的是，这副尾灯看似朴素，但在夜间点亮之后是非常精致的。

内饰部分，冒险家十分符合大家对美式豪华的理解，氛围营造得极为出色。林肯设计师遵循令人平静的地平线原则，大量运用横向长直线条，给人以舒缓敞阔的视觉效果。中控台和车门内侧用了缎纹铝、皮质、软质搪塑多种材料进行包裹，层次很分明，如果是高配车型的话，甚至还有中国消费者比较喜欢的木纹饰板。

全系车型的方向盘都以真皮包裹，支持上下+前后四向调节以及换挡拨片，方向盘加热除了最低配之外，其余车型都有，类似这样的诚意在车内随处可见。还有一个小细节，就是语音控制按键设置在了方向盘九点钟再往上的位置，在行车过程中带来了方便。

冒险家顶配车型拥有12.3英寸的全液晶仪表盘，其余车型以双圆形机械指针仪表为主，6.5英寸液晶显示屏为辅。无论哪一种，显示效果都是比较出色的，透露出科技范儿。

全系12.8英寸的悬浮式中控屏，不仅尺寸够大，而且画质高清。而在软件层面上，它更是十分接近我们日常对电子产品的使用习惯，包括UI界面设计和操作逻辑，所以非常易上手，学习时间成本极低。

屏幕内置林肯为中国消费者量身定制SYNC+ 智行互联系统，集成了智能AI语音、智能导航、在线娱乐（爱奇艺、QQ音乐等）、在线生活服务（订外卖、订餐厅、找停车场等）、智能互联、OTA在线升级等一系列前沿功能。

按键式电子换挡是林肯品牌的标志性元素之一，如今横排钢琴键式的设计，让驾驶员的每一次切换挡位，都像是按下一个美妙的音符，优雅而从容。换挡按键的左边是启动按键，值得一提的是，全系标配无钥匙启动和四门无钥匙进入，不仅如此，它还拥有PAAK智能手机钥匙功能，可以用手机替代钥匙，解锁车门及启动车辆。

冒险家的空调和多媒体控制区布置在一个悬空平台上，这是非常新颖的设计，看起来高大上。空调功能方面，全系标配车载空气净化器、PM2.5过滤装置和分区调控。

由于采用了不占地方的按键式电子换挡，这台车的中控位置储物空间非常给力。充电电源方面，前排有一个12V接口、一个USB接口和一个Type-C接口，后排也有一个USB接口和一个Type-C接口。总之两个字：管够！

冒险家低配车型座椅采用仿皮包裹，中高配车型为全真皮包裹。整套座椅宽大、厚实，因而乘坐体验极佳，这点很符合林肯品牌的优良传统。

座椅功能方面，前排全系标配带腰部支撑的电动调节，而且还有前排加热和驾驶位3挡记忆。后排座椅则支持前后滑移和靠背角度调节，灵活性和舒适性兼具。可以肯定的一点是，同级别车型当中，冒险家对待座椅是最舍得下本的，没有之一。

得益于车身尺寸的优势，冒险家的乘坐空间在豪华紧凑型SUV当中属于数一数二的水平，后排坐满三个成年人的话，照样保证每个位置都舒服，如果家里有婴幼儿的话，安装儿童座椅之后也能保证空间充裕。

根据官方数据，冒险家后备厢容积足足有586L，储物能力一流，而且相当规整。另外，全系标配电动尾门，中高配还支持脚踢感应开启。

动力方面，冒险家全系搭载2.0T发动机，在涡轮增压的加持下，其最大功率为180kW（245PS），最大扭矩达到390N·m，动力输出比较强悍，通过与8挡手自一体变速箱高效且平顺的配合，带来畅快的动力体验。要知道，同级有不少车型是以小排量涡轮增压发动机起步的，因此高下立判。

底盘方面，冒险家配备前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，局部采用铝合金材质，调校功力不俗，跑起来稳稳当当，给人感觉很扎实又很舒适，非常符合美系豪华车的风格。

车型小结：从上文中不难看出，林肯冒险家的重要关键词就是“全系标配”，正是凭借这种差异化竞争和入门即高配的做法，该车自国产化以来，平均月销量达到了4000+辆，这对于豪华品牌而言，实属准爆款水准。

凯迪拉克XT4

官方指导价：25.97-39.17万

凯迪拉克XT4 于2018年8月正式推出，同样定位为紧凑型SUV，车身尺寸跟林肯冒险家相当，而且也是全系搭载2.0T发动机。这款车很偏向于年轻消费者，它在前期筹备时大胆启用年轻的90后设计师，而且工程师们对其驾驶设定也是主打运动。

在外观上，XT4沿用了凯迪拉克最新的设家族式计语言，钻石切割的设计风格带来雕塑感很强的车身线条，营造出独特的动态美感。

前脸是一个盾型的进气格珊，而且前进气格珊里面会有很多的合页，车辆可以根据周围的环境控制合页的开合角度，从而能控制它的进气量，这对它的降低分组以及温度控制有一定的帮助。

前大灯组依旧以直立式灯组去诠释百年品牌的荣耀，不过在细节层面上加入丰富的元素，比如XT4首次在灯眉上方设计出一条新的日行灯，两条日行灯结合在一起英气十足。

XT4的车身长宽高分别为4600x1881x1625mm，轴距为2779mm。车侧的上腰线自前灯组一直延伸至尾部，犹如西裤的裤线一般，很容易让人将其与刚步入职场的白领联系在一起，阳光、朝气又谦逊勤奋。

车身尾部同样时尚元素满满，借鉴前格栅的盾型元素，使得前后呼应，整车做到了高度协调统一。两翼L型尾灯与牌照框线条结合，拓宽了尾部的视觉宽度，并将视觉重心下移。

XT4的内饰依旧是美式的风格，用料扎实、注重包裹感的同时有着丰富的层次，与欧式传统的风格差异明显。细节的用料和做工并没有因为是入门级车型就草草了事，可挑剔的地方不多。

全系车型的方向盘都以真皮包裹，全系支持上下+前后四向调节以及换挡拨片，方向盘加热除了最低配之外，其余车型都有，这方面与前文的林肯冒险家保持一致，不知道是巧合，还是后者的有意为之。

XT4的仪表盘很中规中矩，并没有突出亮点，但好在耐看，而且表显的操作逻辑也很清晰。

中控屏采用内嵌式设计，大小为8英寸，全新一代凯迪拉克移动互联CUE非常流畅，本身功能不是特别丰富，但好在全系都支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联。另外，屏幕除了支持触控之外，还在换挡杆附近提供了实体按键和旋钮。

XT4从中配车型起，便配备了一套共有13个扬声器的BOSE音响，虽然还算不上顶级货色，但在这个价位里面，已经相当OK了。另外值得一提的是，全系车型都配备了主动降噪，营造出更静谧的车厢氛围。

最低配车型采用仿皮+织物混搭的座椅，其余车型要么全仿皮，要么全真皮。座椅的填充效果十分喜人，腰部支撑也相当到位。座椅功能方面，次低配起前排两个座椅都支持电动调节和加热，两个高配车型则是电动调节+加热+通风+按摩一应俱全。

XT4的车身尺寸跟林肯冒险家相仿，所以空间方面丝毫不用担心，后排相当充裕。不过，有一点需要指出，那就是后排中间位置没有配备头枕，让人挺意外的。

后备厢方面，正常情况下容积为447L，虽然比不过林肯冒险家，但应付日常也够了，将后排座椅放倒后，最大能扩充至1652L。电动尾门次低配以上车型配备，最低配支持选装。

动力方面，XT4全系搭载最大功率174kW（237PS），最大扭矩350N·m的2.0T涡轮增压发动机，该发动机采用闭缸技术，可实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。与之匹配的，是9挡手自一体变速箱，整套总成保留了凯迪拉克一贯的强动力体验，油门的调校偏灵敏，后续的动力储备较为浑厚。

车型小结：凯迪拉克XT4实际上也是比较有诚意的一款豪华紧凑型SUV，但入门车型的配置不算丰富。作为本文三款车当中上市最早的车型，它的优惠幅度相对来说更大，因此如果拿谈到一个较为满意的价格的话，也不失为理想选择。

别克昂科威S

官方指导价：21.99-27.99万元

昂科威系列是上汽通用别克[报价 4S店]品牌的拳头产品，曾经多次登顶国内合资SUV销量冠军的宝座。别克昂科威S在去年7月份刚刚上市，定位高于普通版昂科威，二者组成双车家族共同销售，提供给消费者更多选择。值得一提的是，主打高端市场的Avenir艾维亚子品牌也首次来到了昂科威车系上，作为昂科威S的顶配。

相比于普通版昂科威，昂科威S采用了最新的家族式设计，在外观上更潮流、更运动一些，没那么老气横秋。

在前脸处，飞翼式进气格栅既丰富了层次感，也增强了视觉宽度，再搭配上左右两边的雾灯区装饰，于是在豪华感和运动感之间获得了一种平衡。

昂科威S全系标配LED前大灯，两个高配车型更是采用像素式光源。LED日间行车灯呈钩子形，为前脸增加了几分攻击性，另外，它们与进气格栅那道镀铬饰条处于同一水平线，所以看起来较为协调。

昂科威S的长宽高分别为4662x1883x1631（1641）mm，轴距达2779mm，相较普通版昂科威轴距加长29mm，高度有所降低，整个侧面看起来更加低矮且修长，又因为C柱颇为犀利的线条，所以显得年轻了一丢丢。

车尾设计也有所进步，造型轮廓在圆润之中透露出较为强烈的力量感，很有豪华风范。后风挡的倾斜度比普通版昂科威要大，再加上下部面积较大的银色护板和两侧C形镀铬装饰，因此增添了些许时尚魅力。

内饰部分，昂科威S延续了普通版昂科威的高档次感，在做工用料和细节处理方面属于非豪华品牌同价位车里领先的水准。值得一提的一点是，中控台向驾驶位倾斜了18°，功能操作更加便利，而且不会显得过于中规中矩。

三辐多功能方向盘采用头层牛皮包裹，弹性适中，细腻程度一流，手感比肩豪华品牌车。方向盘的筒径稍粗，这样握起来更显高级。多功能按键的分布和操作方式很符合中国消费者的习惯，而且按键质感优异。

仪表盘采用双圆筒机械指针和8英寸屏幕的组合，样式常规了一些，但好在清晰易读。中间的行车电脑显示屏信息丰富，包括导航、四轮胎压、多媒体等等。

10英寸中控触摸屏镶嵌在亮黑色钢琴烤漆面板之间，相比之前要高级，而且显示的清晰度和操作的流畅度都有所进步。更为重要的是，它同时支持无线苹果CarPlay和百度CarLife两种主流的车载互联系统，相当符合中国消费者们的心意。

常规机械换挡杆被舍弃，改用按键式电子换挡，为了方便驾驶员实现盲操作，特意将其中两个按键采用下沉处理，这样就不用每次换挡都去瞄一眼。得益于换挡方式的改变，中控台下方节省出了一个容积很可观的储物空间，可以用来放女生的随身包包。

两个高配车型原车自带流媒体后视镜，视野范围非常宽，而且在夜间也有良好的清晰度。其余车型没有原车自带也不要紧，因为支持选装。

昂科威S座椅根据不同车型，有仿皮/织物混搭、仿皮/翻毛皮、全真皮三种。座椅造型进行了重新设计，视觉上更有运动氛围，里面填充物软硬适中，乘坐体验一如既往地优越，前排和后排都是如此。除了乞丐版之外，其余车型均有前排座椅加热。

虽然昂科威S定位为中型SUV，但实际体型和前面的林肯冒险家与凯迪拉克XT4相差没那么大，后排乘坐空间也与它们比较接近，构不成显著优势项。

后备厢方面，一眼望去非常之规整，当后排座椅放倒之后，能够达到全平状态。带位置记忆的电动尾门和多处固定锚点，也为后备厢增添了不少实用性。

昂科威S全系搭载2.0T发动机，与凯迪拉克XT4同款，最大功率174kW（237PS），最大扭矩350N·m。传动机构也同样是9挡手自一体变速箱，相较于通用以前的6挡手自一体变速箱，这台新变速箱在1-2挡、2-3挡、6挡以后，分别新增1个挡位，拥有更多的挡位选择，且速比范围宽达7.6:1，使得在同等车速，它可以降低发动机转速，从而降低油耗。

车型小结：昂科威S尽管不是豪华SUV，但它的档次感是有目共睹的，舒适性也颇有造诣，尤其是顶配的Avenir艾维亚车型。所以说，昂科威S的定位很有意思，它是一款可以上下通吃的车型，既对一些普通品牌的紧凑型SUV构成降维打击，又可以挑战豪华SUV。

全文总结

经过一番介绍，相信大家对于以上三台SUV应该都有个大概的了解。如果你不在乎是不是豪华品牌，而且希望少花点钱的话，那么首选别克昂科威S。而如果你像笔者一样，青睐于豪华品牌带来的精妙设计和高超工艺的话，那么就要进一步考虑了，因为林肯冒险家和凯迪拉克XT4在属性上有些区别，前者追求的是全方位均衡，后者则侧重于运动。

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