特点:
*燃烧充分:四个点火间隙,十二个点火位置
*提升动力:高、低电极各自发挥作用，明显改善引擎动力
*节省燃料：通过充分燃烧减少燃料消耗
*长效耐用：特殊材料保证良好的热传导和高抗腐性，一般可耐用60000公里以上

资料说明
德国贝鲁，欧洲四大汽油驱动引擎点火系统零件供应商之一。其出品的火花塞是BENZ、BMW、AUDI、VOLKSWAGEN等大厂商的OEM配套产品。现向大陆市场推出德国优秀品质及尖端技术的结晶热值和点火间隙是火花塞最重要的指标，对发动机性能和寿命的影响至关重要。而在汽配市场和维修行业，却往往忽视火花塞这两个重要指标对发动机的适应性，造成动力下降、油耗增加，甚至损坏发动机。目前世界上只有BERU ULTRA-X系列火花塞能够对热值和点火间距这两个重要指标做到如此高的通用率，它出色的性能及无与伦比的替代代率是爱车最有力的保障。

火花塞中使用的材料：
电极的秘密。BERU（贝鲁）提供许许多多的火花塞来保证以最佳的火花塞来满足大量的不同发动机制 需要和不同的使用目的。在这个范围内，BERU使用不同的材料来制造中心电极。特殊的镍基合金和铜芯电极的独特特征是它们良好的热传导和高抗腐蚀性；银甚至有更高的热传导能力；铂提供最佳熔化电阻，结果延长了替换前的使用时间。BERU和汽车行业一道，为难以得到的合适的火花塞的发动机开发了“100公里火花塞”。接地电极的设计也是非常重要的。尤其，它的几何形状影响了混合物的可接近性、损耗、热消散和必需的点火电压。它的设计在很大程度上可以改变，取决于燃烧室的形状。多极原理能提供理想的火花路径，取决于发动的运行条件（空中火花，滑动火花，空中/滑动火花的燃烧）。


电极间隙
间隙正是我们所考虑的。火花塞上中心电极和接地电极之间的最短距离被叫做电极间隙。点火火花必需跳过这段间隙。汽车制造商指定了相关的最佳电极间隙，电极间隙取决于发电机。保证电极间隙最精确是非常重要的，因为不正确的间隙可能对火花塞的机能和发电机的性能产生很多有害的影响。
·如果电极间隙太小，可能造成不发火、运行有噪声和排气较差。
·如果电极间隙太大，就要求要有更高的点火电压，以使火花能够跳过这一间隙：这也许会导致不发火。
·多电极火花塞上的协同火花意味着电极间隙不必调整（例如，超X、空中/滑动火花技术）。
·关键的火花
短的火花路径。燃烧室中火花塞的功能受到两个主要因素的影响：火花距离和火花位置。关于火花距离，做如下的区分：
·表示为了给燃烧室中的燃料-空气混合体点火，火花在中心电极和接地电极之间所走过的路径的空中火花距离。
　　·如果火花首先越过绝缘体尖端，然后跳过到接地电极，表示火花所走过的路径的滑动火花距离。选择这一路径，烧尽有害存储物。火花位置是给燃烧室中火花路径类型的名称。借助于电极和绝缘体装配，火花在一个不同的位置点燃了燃烧室中的混合物。




德国BERU（贝鲁）火花塞型号区分：

UX56是四极银合金火花塞（大头21）

热值：5-6度（冷型）

UXF56是四极银合金火花塞（小头16）

热值：5-6度（冷型）

UXK56是四极银合金火花塞（小头16锥形美系车常用）

热值：5-6度（冷型）

UX79是四极银合金火花塞（大头21）

热值：7-8-9度（热型）最常用

UXF79是四极银合金火花塞（小头16）

热值：7-8-9度（热型）最常用

UXF79P是四极白金火花塞（小头16）

热值：7-8-9度（热型）最常用

UX79P是四极白金火花塞（大头21）

热值：7-8-9度（热型）最常用

UXK79是四极银合金火花塞（小头16锥形美系车常用）

热值：7-8-9度（热型）