比亚迪

    比亚迪[报价 4S店]电动车在2014年的开局比公司掌门人王传福 料想的还要顺利。

    “从市场订单的反馈来看，去年年底面市的双模电动车‘秦’已供不应求，公司正在加班加点加大产能供给。” 穿着一身白色工服的王传福在位于深圳坪山的比亚迪“六角大楼”总部 承受了经济 视察报记者的采访。

    期间，谈及即将被点燃的新能源车私人消费市场，王传福蓦地加快语速，并断言他等待已久的新能源车商业化拐点即将在今年到来。

    进入汽车行业十年来，电池大王王传福向来等待着将“三峡大坝的水变成油”的那一天。他渴望纯电动汽车尽快 遍及，让三峡大坝发出的电 可以驱动足够多的汽车在大街上穿梭。但在 根底设施配套和地方 掩护主义两大 妨碍面前，王传福的电动车 妄想一度面临搁浅。

    王传福告诉记者，加快新能源车拐点到来的两大推手是，从中央到地方对新能源汽车的 搀扶力度正在落到实处，巨额的财政补贴很快将催热私人新能源车消费的蛋糕；另一大推手来自日益严峻的大气 传染，尤其是自去年下半年以来，接连出现的 遮蔽整个华北地区的大面积雾霾天，“石油安全和环境 传染会倒逼新能源车加快商业化 步调。”

    今年以来，比亚迪两款代表性的新能源车产品——纯电动车E6和混合动力“秦”就分别挺进了北京和上海的私人消费市场。在号称“摇号比中彩票还难”的北京，本地政府对首批申购新能源车的私人消费者，敞开供给机动车号牌；而在一张车牌拍卖价已经超过10万元的上海，申购比亚迪“秦”的私人消费者 不仅 可 免得费 获得牌照，还能享受中央的财政补贴。

    假如算上2月底方才与比亚迪签订K9纯电动大巴批量 洽购 协定的大连市和南京市两地政府，比亚迪已在短短一个月里连续拿下了四个分量级城市的入场券，且在公共交通和私人消费领域均有所斩获。

    这样的效率是王传福本人都没有想到的。原本横亘在新能源车创造商和私人消费者之间的地方 掩护主义厚墙， 仿佛也开始崩塌。

    用投资换市场

    2月底的一天，比亚迪与大连市 签订了《大连市政府与比亚迪新能源汽车产业合作框架 协定》。根据 协定，大连市将在2014年和2015年分别 洽购比亚迪K9纯电动大巴各600台，两年共计1200台。 协定同时约定，后期大连新增和更新的出租车50%以上将采纳新能源汽车。

    作为回报，比亚迪承诺将在大连花园口经济区投资建设纯电动大巴工厂，以将新能源车产业链的 部分GDP留在本地。这种“用投资换市场”模式，被认为是王传福攻克地方 掩护主义的“杀手锏”。

    就在与大连签约的两周前，王传福用同样的 步骤拿到了南京公交 集团首批 洽购650辆纯电动大巴的订单。比亚迪还与南京签订了第二批600辆电动大巴 洽购大单，并投入400辆纯电动车E6与南京公交 集团合资组建电动车出租车公司。

    “地方政府要发展本地经济，对本地企业适度 掩护，其实我们也 了解，比亚迪不会 因此 损失 信念，而是会想 步骤来冲破这个堡垒，也 盼望各地政府 可以高抬贵手。”面对各地水泼不进、或明或暗的地方 掩护主义条款，王传福没有 报怨，而是潜下心来探究一整套“利益均沾”的商业模式。

    以南京为例，比亚迪 不仅在本地设厂，并且拉地方政府一起来做新能源出租车的“生意”。通过在各地“投资换市场”，比亚迪纯电动大巴和出租车已相继打入了西安、天津、长沙、成都和昆明等地。去年11月，比亚迪还 宣告将与广汽[报价 4S店] 集团在广州增城合资组建一个电动大巴工厂，此举亦被认为是比亚迪为旗下新能源车 顺利打入广州市铺路。

    更大的 挑战

    假如说纯电动大巴和出租车算是新能源车商业化“桥头堡”的话，那么私人消费市场将是比亚迪 将来主攻的阵地。

    与政府意志主导的公交和出租车 洽购相比，如何通过更优化的产品 构造和市场推广策略，撬动更加多元化的私人消费市场，将是考验王传福 是不是 打开新能源车通道的 要害一役。

    根据比亚迪发布的2013年度业绩快报，公司去年实现营业收入528.91亿元，同比增长12.89%；归属于面市公司股东的净利润5.53亿元，同比增长579.32%； 根本每股收益0.23元。

    只管收益和利润都大幅增长，但比亚迪长期以来 依靠传统燃油车业务而非投资者更看好的新能源车业 求实现营收增长的旧格局，并没有出现大的改变。

    在市场终端，北上广等汽车限购城市对私人购买新能源车大开政策“绿灯”，在 定然程度上 确切 可以激活 部分购车需求。以北京为例，根据北京市交通委发布的 有关 信息，估计2014年至2017年，北京将新增小客车指标额度共60万个，其中43万个是普通小客车指标，17万个为北京市示范 利用新能源小客车指标。

    北京将1/4的号牌资源预留给新能源汽车， 象征着政策对鼓励私人购买新能源车将起到更加明确的导向作用。此外，中央财政已明确要将“补贴推广政策” 蔓延到2015年以后，与此同时，新能源车推广 利用的城市也将进一步 扩充。

    有 综合人士指出，“与当初 施行机动车限购一样，对各地政府而言，北京市的政策导向 存在十 清楚确的示范效应。”

    去年12月，比亚迪已经向市场投放了双模电动车“秦”，后者便是王传福 盼望打入私人消费市场的第一个楔子。截至上月底，“秦”共接到超过6000个市场订单。王传福认定，当“秦”月销量攀升至1万辆左右时，国内新能源车的市场才算真正起来了。报价18.98万元至20.98万元的“秦”是一款插电式混合动力汽车，可在纯电动模式下续航50公里，百公里综合油耗仅为2升。

    假如算上中央和地方两级政府对私人购买新能源汽车的补贴，以深圳为例，“秦”在本地的实际零报价仅为11.98万元至13.98万元。这个价格仅为国产丰田普锐斯和混动凯美瑞报价的一半，极具竞争力。不过，“秦”后期 是不是走量，还在于首批客户的反馈和体验以及厂家在品牌营销和 流传上 是不是借力打力。

    “私人消费者更 重视用车体验，包含造型设计、内饰精巧度、操纵性以及 使用 便捷性等，这些都对比亚迪提出了严峻的 事实 挑战，比亚迪真正独特的优势在于新能源车技术的雄厚积淀。”接近比亚迪高层的 综合人士认为，王传福最好能 攻破“技术颠覆 所有”的思维，从满足消费者更多 品位的需求 动手，补上新能源车营销这一课。