江淮汽车

    近日，安徽江淮汽车[报价 4S店] 集团股份有限公司(以下简称“江淮汽车”)发布2017 年年度业绩预减布告，公司估计2017年实现归属于面市公司股东的净利润与2016年同期相比将减少6.77亿元左右，同比减少58%左右；估计归属于面市公司股东的扣非净利润将减少8.55亿元，同比或减少101 %左右。

    另从公司发布的产销快报来看，截止到2018年1月，江淮汽车销量已经连续13个月 着落，且每个月同比跌幅都达到两位数。2017年全年，其22.22万辆的乘用车实际销量与40万辆的销量 指标也相去甚远，仅 实现了 指标的55.55%。

    事实上，2017年对于江淮汽车来说 堪称悲喜交加， 固然销量 连续下滑，却 顺利“傍上”大众汽车(中国)， 宣告成立合资公司代工风头正劲的蔚来汽车。不过，在业内人士看来，这一“联姻”未必能帮助江淮汽车 晋升销量，反倒会 以致其陷入“沦为代工厂”的质疑中。另一方面，随着新能源汽车补贴退坡以及新入局者的不断涌入，江淮汽车 将来或将面临更严峻的市场考验。

    针对上述问题，《中国经营报》记者 频繁致电致函江淮汽车 有关负责人，截至发稿，未获回复。

    “王牌”SUV 一败涂地

    根据江淮汽车发布的产销数据快报，2017年，江淮汽车共销售乘用车及商用车累计51.09万辆，同比下滑20.58%。其中，乘用车销量为22.22万辆，同比 降落39.5%。

    对于乘用车销量的大幅 降落，公司将原因 概括为是受SUV产品销量下滑的影响。2017年，江淮汽车SUV产品共实现销售12.13万辆，较2016年减少15.42万辆，同比 降落55.96%。分月来看，在2017年3月、5月、6月、9月和12月，江淮汽车SUV产品的同比跌幅均超过60%。

    进入2018年，公司的销量也未能迎来“开门红”。2月6日，江淮汽车发布2018年1月产销快报，其乘用车及商用车累计销售5.24万辆，同比 降落13.60%，销量再创新低。其中，乘用车总销量为2.04万辆，同比 降落32.45%。作为江淮乘用车销量主力军的SUV销量下滑最为严峻，仅售出1.2万辆，同比 降落46.85%。

    汽车行业资深专家贾新光在 承受本报记者采访时指出，江淮汽车 连续一年多来的销量暴跌或与整体市场行情有关。2017年乘用车市场整体呈下滑态势，尤其是SUV市场，从此前的50%'80%的增长速度 降落到不足20%。

    “实际上，SUV 通过几年的 快捷增长后，已经快赶上汽车的总量，它不可能无 制约地发展，市场逐步趋于 均衡。”贾新光 示意，在国外SUV向来被认为是汽车之外的家庭第二辆车，但中国第一辆车的市场还未 实现，于是很多外资品牌并未及时进入，这时中国自主品牌乘势迅速发展。而如今，随着外资相继进入这一市场，相比之下，自主品牌因为积淀不足，SUV车身、底盘、发动机等短板逐步 显示出来， 因此不再 存在强势竞争力。

    在中国汽车流通协会专家委员会专家、中国汽车服务产业探究 核心 参谋 指导委员会 参谋颜景辉看来，SUV是自主品牌 晋升较快的一个细分市场，也是和合资品牌进行较量的重要市场，当前国内几大主力品牌都是以SUV作为主打产品来抢占市场份额。而这其中长城、比亚迪[报价 4S店](56.650, -2.86, -4.81%)、吉利[报价 4S店]等一线自主品牌厂家，在产品的研发、品质的 晋升，特别是在智能科技、技术 普及方面 普及更快，产品更 合适市场的需求和发展。与他们相比，江淮可能在新品的 普及上稍逊一筹。

    不难看出，对于自主品牌来说，得SUV者得天下，江淮汽车2017年利润大幅下滑或与其SUV市场不 事实有直接关系。江淮汽车第三季度财报显示，公司前三季度实现营业收入355.81亿元，同比 降落6.75%；归属面市公司股东的净利润仅为2.19亿元，同比 降落73.24%。

    值得 留神的是，江淮汽车及子公司2017年全年收到的政府补贴数额为3.92亿元，其中与收益 有关的补贴2.27亿元。

    加码新能源或难自救

    为解救销量下滑，江淮汽车采取了一系列 行动，包含“官降”和加码新能源汽车等。

    2017年8月，江淮汽车 宣告对旗下瑞风S2、S3两款车型进行官方降价促销。其中瑞风S3最高降价1万元，瑞风S2最高降价0.5万元。但遗憾的是，这一 行动收效甚微。

    新能源汽车方面，江淮汽车布局更为 踊跃。早在2016年4月6日，江淮汽车与蔚来汽车 签订 策略合作框架 协定，双方将全面推动新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，估计整体合作规模约100亿元。

    2017年6月1日，江淮汽车与大众汽车(中国) 签订合资企业 协定，一起生产新能源汽车；2017年12月16日，江淮汽车与蔚来汽车合作的首款产品ES8正式面市，2018年3月将实现大批量交付；2017年12月22日，“江淮大众新能源汽车 名目”正式启动，同期江淮大众汽车有限公司正式成立，注册资本为20亿元。

    攀上了大众 集团和蔚来汽车两大“亲事”，一度成为江淮汽车 夸耀的资本，曝光度和关注度也大幅 晋升。但有观点认为，在这场三个人的大戏中，江淮汽车的“戏份”明显缺失，有沦为代工厂之嫌。

    据媒体报导，江淮和大众合作的新车将不会 使用大众logo，也不会采纳大众平台创造，只不过在大众技术 支撑下， 使用江淮汽车现有平台进行产品生产。而蔚来汽车方面 仿佛也在急于撇清与江淮汽车的关系， 不仅在体验 核心的展车上抠掉了“江淮蔚来”的汉字标识，还 示意蔚来ES8不会与江淮品牌共线生产，该款车是在江淮汽车专门为蔚来打造的全新工厂中生产的。

    值得 留神的是，2017年4月，蔚来汽车又与长安[报价 4S店]汽车(11.890, -0.61, -4.88%) 签订 策略合作，将 缔造合资公司一起研发、销售新能源车型。蔚来汽车 示意，不排除这家合资公司再一次建设工厂的可能。这就 象征着，江淮汽车有可能面临被蔚来“放弃”的风险，假如 将来蔚来汽车能 获得生产资质，更有可能会自建工厂，到时江淮汽车恐怕竹篮打水一场空。

    贾新光告诉记者：“现在中外合资车企生产的产品有两种，一种是直接 使用外资品牌，另一种是创造新的品牌，例如腾势，是比亚迪和 驰骋合作的产品。”

    除了陷入代工厂质疑之外，因为新能源车企对补贴依赖过大，随着政府补贴的退坡，江淮汽车也 因此“元气大伤”。公司在业绩 预报中 示意，2017年公司销售新能源乘用车2.82万辆，同比增长54%，受新能源汽车补贴退坡影响，确认的新能源乘用车补贴收入为15.56亿元，同比 降落6.6%，单台新能源乘用车补贴 降落40%左右。

    媒体报导称，2018年政府对于新能源车的补贴还要 接续减低。同时，2018年4月“双积分”政策开始 施行，2019年正式考核，对于评分不达标的车企，惟独购买积分或强制停产两种 取舍。这对于江淮汽车等 适度依赖补贴的车企来说 堪称是雪上加霜。

    “新能源车是一个非常有 后劲的市场，作为自主品牌，江淮在这个市场起步并不晚， 存在 定然的优势。但也正是因为这一市场发展空间 广大，导致彼此间竞争非常 强烈。”颜景辉认为，当前对于江淮汽车来说，最重要的是 加强研发技术 威力，环绕电池、电机、电控这三大零部件，以及智能科技等方面来 普及 本身竞争力。