1982年，26岁的阿根廷f3赛车设计师帕加尼（horacio pagani）仍默默无闻 。但他接受5度f1世界冠军的生命贵人范吉奥（juan manuel fangio）建议：“ 若你想制造世界最美的车，没别的选择，一定要去意大利的摩德纳（modena）实 现梦想。”
听了这建议，帕加尼直奔摩德纳城郊的超级跑车兰博基尼公司，从组装工人 干起，后来他不仅参与兰博基尼著名的diablo跑车设计，更率先指出碳纤维将是 未来造车科技中最重要的材料。不到10年，他便成立自己的摩德纳设计工作室（ modena design），并在范吉奥的鼎力相助下，顺利获得amg最顶尖发动机。本来 这车预备称为pagani fangio，可惜车神范吉奥在车尚未问世前便过世，帕加尼不忍再用前辈名讳，1999年正式推出时，便取 “安第斯山脉的风”之意，称为 zonda。
在全球跑车市场中，pagani的名声或许不像法拉利（ferrari）拥有超高人气，不过却有一个共同点，那就是两家车厂同样位于意大利超级跑车故乡蒙大纳（modena）。pagani不像一些只是昙花一现的跑车厂商，因为它财力雄厚，而且全手工打造的超级跑车，其完工素质足以媲美法拉利。
[pagani的成功因素]
公司的财政稳定，因为它在自行生产跑车之前，已经是一家成功的合成组件供应商，专门供应组件予其它跑车和赛车。它在制造碳纤维车体方面具备专门的知识和工程人才，车厂所在的位置聚集了全球尖端的跑车生产厂家，从某种程度上讲达到了技术信息和销售情况的“共通”。与奔驰的御用改装厂商amg关系密切，能获得后者为其供应动力强劲的v12发动机而无需自行研发，无形中节省了成本。车厂创始人荷拉西奥巴加尼（horacio pagain）对跑车无比“热爱”同时他也是位超级跑车的设计专家，值得一提的是蓝宝坚尼countach 二十五周年纪念版也是出自他的手笔。
帕加尼汽车公司研制的zonda c12在1999年的日内瓦车展上首次亮相，立即以其独特的风采引起各界广泛的关注,同时也拉开了帕加尼后续上市车型的“序幕”。
做为pagani 的入门级跑车，搭载了amg排量7.0l的v12引擎，车身全部由碳纤维制成在最大限度降低车身质量的同时，保证了在300km/h的速度下车身的抗压强度。流线的车身整体设计和水滴型的驾驶舱造型，使得c12在高速情况下能高较好的摆脱空气的阻力。
zonda c12s做为c12的后续车型，于2001年发布上市。s款同样搭载了amg的v12引擎但排量加大到了7.3l，与之匹配的是一款六速手动变速器。在c12的基础上s款延长了5cm车身， 车前区削得更尖， 尾部的线条更加夸张，并且高高耸起。造型上骇世惊俗的车身轻刚性增强。厂家宣称，当该车以200千米的时速行驶时，前桥的空气阻力为100千克，后桥为130千克。这是刻意设计的车尾造型所取得的效果。而且为了适应竞技性行驶的需要，车架的刚度明显地增强了。由玻璃钢材料制成的车厢前后均增加了钢管支撑，致使整个车身抗扭曲的性能大为加强。
2003年上市的zonda roadster就是c12s的敞蓬版。动力上同样搭载了amg排量7.3l的v12引擎。在内饰布局与c12、c12s稍有不同，突出表现在空调出风口的分布位置、手刹以及排档杆的颜色以及造型设计，其余的底盘设计和动力指标与c12s完全一样。
帕加尼2008款帕加尼
此款车型(2008款帕加尼Zonda R)属于德国版本，中国市场暂无销售
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