特斯拉

    12月份方才开始，特斯拉就因受到多方质疑再次成为焦点。

    此前，有 信息称，“超过90%下线的特斯拉Model S和Model X电动汽车都存在缺点，需求返工解决后 威力发货给客户”。 部分业内人士认为，这导致特斯拉 消费了大量资金和 工夫。

    对此，特斯拉方面回应称，在生产线末端看到的绝大多数偏差都是 微不足道的小问题，大多问题 惟独几分钟就能解决。并认为这是其 品质管控流程分外严格，旨在检测并 修改最 细微的瑕疵和缺点。

    固然特斯拉称“缺点率高达90%”的说法是 存在误导性的，但却并未 泄漏其车辆下线的缺点检测率。

    有 综合师向《证券日报》记者 示意，对于任何新推出的车型来说，有缺点或瑕疵在所 不免。但对于面市已久的Model S和Model X来说，若生产过程中依旧存在缺点，可能 注明特斯拉在 主宰 根本生产环节上 依旧有些吃力。

    同时，上述 综合师提到，特斯拉在生产环节所 遭逢到的麻烦使得Model 3的交货速度非常 迟缓，这也是特斯拉频频受到多方质疑的重要原因。

    除了生产速度，特斯拉的价格是不是应 获得补贴也再次激发 争吵。当前，德国政府已将特斯拉从其电动汽车补贴目录中移除。重要是因为其低于价格 制约的 根底车型并不能 预约，而 占有选装 性能的车型则超出限额。

    否定产品缺点

    近日，9位现任特斯拉工厂雇员及前雇员向媒体 泄漏，特斯拉Model S及Model X这两款车在美国加利福利亚菲蒙市工厂 拆卸线开始生产之后，还需求进行一道质检修理程序。

    在这一程序中，90%的Model S 和Model X会被 审查出问题，而据 有关人员 泄漏，此类 景象最早 可以追溯到2012年。

    具体的小故障包含出现压痕、划痕、座椅故障、漏水、车门 无奈关闭、零件 缺乏等。根据路透社 援引的特斯拉员工说法，有的故障 可以即将被 方便修理，但遇到特别情况，特斯拉的一个室外停车场通常会积压很多的新车等待更复杂的维修，有时会超过2000辆。

    而新车下线后被大量送入维修部门的说法，也被看作是特斯拉资金 消费快的原因所在。

    据 有关业内人士 泄漏，包含丰田在内的 寰球最高效汽车创造企业，下线车辆 均匀缺点维修率被操纵在10%以下。对下线车辆的维修既费时又费钱， 因此在组装线上严格操纵产品品质显得尤为重要。

    近日针对此次报导，特斯拉回应称，路透社所说的缺点率高达90%是 存在误导性的，因为组装后的大 部分工作只不过弱小的修理，或是不能在 拆卸线上 实现的 预备工作，例如四轮校准。

    特斯拉方面强调， 拆卸线上的每辆Model S或Model X，均须通过数百个点位的 审查和测试。惟独 彻底没有缺点的汽车 威力直接发货给客户，而大量汽车的 迟延交付并不是因为严峻的 品质问题。

    移除补贴 方案

    而在官方就生产速度和 品质管控问题进行回应后， 12月1日，德国政府部门已把特斯拉从电动汽车补贴目录中移除。这也再次激发了对于特斯拉Model S车型是不是有资格 获得补贴的 争吵。

    据了解，德国政府于去年启动了10亿欧元的新能源汽车补贴 方案。根据该政策，消费者购买一辆纯电动汽车可享受4000欧元补贴，购买插电式混合动力车可享受3000欧元补贴。不过补贴政策限定了车型的最高价格 制约——6万欧元。

    而此次特斯拉被移出目录是因为其低于价格 制约的 根底车型并不能 预约，而 占有选装 性能的车型则超出限额，这就相当于特斯拉没有 相符限定 规模内的车型。

    对此，特斯拉方面回应称，这是 彻底 舛误的 责备，任何一个德国人都 可以订购没有附加 其余配置的低配版Model S，并且这些汽车已经交付给客户。

    公司方面 示意：“假如有销售员告诉客户不能购买没有配备 舒服包的Model S 根底款车型，这是不正确的，这显然不是特斯拉的销售策略及程序，我们将 考查此事，如有需求将采取必要行动。”