丰田(进口)

    北京 工夫12月26日 信息，据《汽车新闻》网站报导，在很长一段 工夫里丰田都因为在电动汽车领域已经落后于 其余竞争对手而饱受批判，不过眼下丰田认为其已经发现了在电动汽车行业成为领头羊的机会。

    上述改变源自丰田在电池领域所 获得的 打破，另外丰田对下一代固态电池将使得电动汽车更具有用性抱有 信念。

    丰田在上周 声称其已经发现了研发电动汽车领域中的“最后一块拼图”，其还 宣告 方案称下个十年初期将面向 寰球市场推出超过10款电动汽车。

    综合人士指出，对于还没有 构成电动汽车单一品牌的丰田来说， 制订如此激进的电动汽车面市 方案需求 硕大勇气。但假如上述 策略得以 见效的话，丰田在电池驱动汽车领域或将从“吊车尾”一举成为“领头羊”。

    丰田执行副总裁Shigeki Terashi在东京 宣告电动汽车面市 策略之时 示意：“情况 产生了 硕大的改变，我们已经 实现了丰田电动汽车面市宏图的最后一笔。”

    丰田将会在中国市场推出首款电动车型，之后将陆续在日本、印度、美国和欧洲市场推出 其余电动车型。作为此次“绿色车型闪电面市 方案”的一 部分，丰田还 宣告到2025年将为全部丰田和雷克萨斯品牌车型推出电动版本。

    值得一提的是，此前丰田向来 保持 示意因为电动汽车续航里程有限、成本较高并且充电 工夫较长，这一车型的市场规模将不会太大。

    不过，随着中国、欧洲和印度等国家和地区的政府考量推动环境 友爱车型的发展以减少废气排放和 传染，丰田原本的观点 产生了改变。

    在电池领域所 获得的 打破性发展将帮助丰田克服 部分技术 挑战，包含电池储能密度、成本和分量。丰田故意在下个十年初期将下一代固态电池实现商用化。

    丰田现在的 料想是到2030年旗下传统混动汽车、插电混动汽车、电动汽车以及氢燃料电池汽车的销量将 晋升至550万辆，另外丰田还 方案同期内将每年电动汽车或燃料电池汽车的销量 普及至100万辆左右，这一规模将占到丰田每年 寰球汽车总销量的至少10%。值得一提的是，上述销售规模要比2016年 寰球零排放车型销量总和的两倍还要多。

    方案在电动汽车领域投资100亿美元

    Shigeki Terashi 示意丰田将会从明年开始直至2030年，向汽车电动化领域投资大概100亿美元，其中一半的资金将用于投入到电池研发之中。

    相较于现有的电动汽车电池而言，固态电池在 极其温度条件下的 懦弱程度要低一些，而储能密度相当于是现有电动汽车电池的两到三倍。

    有观点指出，丰田对电动汽车的大规模投资 方案并不是没有风险的，丰田想要有所 打破的电池研发领域有可能变成吸金黑洞。另外一大风险在于，在 恪守 有关监管规定的前提之下研发电动汽车，由此将使得丰田更多的 袒露在 寰球各国政策调整所蕴含的风险面前。

    对于一家不喜爱 适度承诺和工作不到位的企业来说，丰田为 将来的发展设定如此 宏大的 指标其实并不平常。不过 综合人士指出，丰田所出台的 方案和他们所抱有的 信念之间是有问题的。

    CLSA Asia-Pacific Markets高级汽车 综合师克里斯多夫-里克特在 承受记者采访时 示意：“对于丰田这样一家处事较为 传统的企业而言，在电动汽车研发领域推出激进 方案需求十足的勇气。过去六个月里丰田的所作所为令人瞠目结舌，他们对电动汽车话题的探讨次数要比之前多了许多。”

    一年之前当丰田成立专业部门负责电动汽车研发之时，其对于电动汽车的 策略就开始加快改变。90天之前丰田 宣告将同马自达汽车组建合资企业并同日本电装联合研发电动汽车架构，此时丰田大举进军电动汽车的 用意进一步公开化。

    斯巴鲁和铃木等车企 将来或将加入到丰田的电动汽车研发 方案之中。就在本月内，丰田同意与松下公司一起研发高性能电池，该电池面市之后或将刺激电动汽车销量出现跳涨。

    Shigeki Terashi 示意，即将推出的电动汽车电池将会比现有丰田混动车型上的传统电池具备更大的储能空间。 比方丰田普瑞斯车型所 使用的电池的储能空间为0.75千瓦时，而电动汽车所 使用电池的储能空间需求达到40千瓦时。

    新的竞争者

    对电动汽车 策略的再一次思考代表着丰田这家日本最大汽车创造商 预备启动产品转型，值得一提的是 悠久以来丰田向来认为自己的油电混动技术要优于纯电池供能系统。

    上述转型或使得丰田搭上发展的快车并 超过 其余日本同行，其中就包含电动汽车领域的先锋日产汽车公司。

    早在2010年日产就推出了Leaf电动汽车，不过其到当前还没有公开 扩充电动汽车产品线的 方案。不过在同 寰球联盟合作 搭档雷诺和三菱汽车的合作中，日产 方案2022年之前推出12款全新的零排放汽车。

    长期以来本田汽车公司向来是电动汽车领域的质疑者，但是其已经发布 方案将从明年开始面向中国市场推出一款电动汽车，而在2019年将向欧洲市场投放另一款电动车型。

    自2014年以来丰田对于电动汽车的态度较为冷静，当年其 取缔了同特斯拉汽车公司合作生产丰田RAV4电动版车型的合约。

    同样是在2014年，丰田 完毕了eQ电动汽车的交车工作。eQ电动汽车实际上正是丰田旗下Scion品牌iQ三座微型汽车的电动版。在2010年丰田发布eQ电动汽车时曾经预测该车销量或达到数千辆，不过直至2012年丰田只在美国和日本市场卖出大概100辆EQ电动汽车。

    如今丰田迫切想要 肃清 所有有关其已经在电动汽车竞争中落后他人的说法。事实上大众和通用汽车等海外竞争对手早已推出了大规模的电动汽车研发 方案。

    丰田高管照例会去强调其实丰田在电动汽车领域 占有相当长的一段 参加史，当然前提是该领域要把混动汽车纳入其中。诚如丰田高管所言，丰田普瑞斯车型最早在1997年就已经问世，而历经大概20年 工夫，丰田已经卖出超过1100万辆油电混合动力车型。

    按照上述数据测算的话，丰田已经是 寰球电动汽车市场的领导者。2016年 寰球电动汽车销量为323万辆，而丰田电动汽车销量达到140万辆， 象征着丰田电动汽车占据了 寰球43%的市场份额。作为 大力推动电动汽车发展的 策略之一，丰田承诺将 接续推动氢能源汽车的研发，其 示意在下个十年内将 扩充乘用车和商用车中燃料电池车型的产品线。