年关将至，对于新一年度新能源汽车补贴政策酝酿进一步收紧的 信息成为关注焦点。近日，有媒体报导称， 2018年中央财政补贴政策已 根本 实现，新补贴政策中续航里程不足150公里的产品将不再享有补贴。

    同时，地方补贴也或将面临 取缔。报导 援引知情人士称， 取缔“地补”意在有效解决地方 掩护主义，并操纵政府支出。该 方案可能最早明年 施行。

    “ 将来中央财政将 无奈 承受如此巨额的补贴。” 中国工程院院士杨裕生认为，以市场驱动取代政策驱动，以积分制 疏导新能源汽车市场有序发展才是 悠久之计。

    中国电动汽车百人会理事长陈清泰 示意， 可以估计政府购车补贴淡出之时，便是外资和合资品牌大举进入中国市场之日。

    地方补贴明年或 取缔

    据《证券日报》记者不 彻底统计，2015年新能源车补贴高达590亿元，2016年更是 打破830亿元。据杨裕生测算，按照当前新能源汽车的发展趋势以及退坡后的补贴制度，“十三五”期间仅中央政府就需为新能源汽车 领取高达3900亿元的补贴。

    事实上， 只管2017年新能源车的总体补贴相比2016年 降落幅度高达40%，却仍难挡国内新能源车市场 接续迅猛增长。据中国汽车工业协会统计，2017年前11个月我国新能源(8.790, 0.00, 0.00%)汽车累计产销量分别达到63.9万辆和60.9万辆，同比增长49.7%、51.4%。

    而据最新曝光的2018年新能源汽车补贴信息显示，相比2017年补贴额度再退坡40%。在 有关技术 考查指标上，新政策添加了对单位载 品质 威力 消费量的分档 考查， 普及了对动力电池系统能量密度和节油水平的要求。同时，地方补贴或将面临 取缔，最快明年起 施行。

    据测算， 将来“假如国家补贴每年退坡20%，则需求补贴2553亿元；假如每年退坡25%， 通过4年退完，仍需求1770亿元。”杨裕生 示意，“ 即便按照每年25%的比例退坡，仍将是 硕大的财政支出。”

    有 综合师对记者 示意，国家财政补贴已从主导变为辅助，产业的发展将重要 依靠市场和“双积分”驱动。下一步，新能源车企进一步 普及整车技术水平的同时，更要压缩三电成本。之前 依附补贴作为重要利润 起源的车企将面临生存大考。

    补贴淡出车企迎大考

    固然政策尚未真正出台，但争议已经开始就新补贴政策细则的 变迁铺开。与可 预感的中央财政补贴重负 绝对应的，是我国新能源汽车市场的 快捷崛起后发展速度过快 潜藏的种种隐患。

    记者 留神到， 只管产销量 寰球居首，但主流高端车型却乏善可陈，纯电动车总体销量的近七成均为A00级的小容量电动车。假如新能源补贴政策按照上述披露的草稿 方案 施行，A00级纯电动汽车产品 可以 获得国家和地方的补贴额度将较以前减少50%。对此，陈清泰 示意，补贴淡出之时就将是合资品牌反攻之日。

    事实上，与陈清泰持 雷同观点的业内人士并不少。有汽车 综合师就对记者 示意，日益趋紧的新能源汽车补贴政策正将身处其中的汽车企业推向市场化的浪潮。失去了政策优势，还要与合资品牌 抢夺市场，优胜劣汰已经不可避免，留给自主品牌的 工夫已然不多。

    他同时 示意，合资车企的专利技术以及 常识产权大多投入集中在燃油机的发动机和变速箱领域，在没有变现之前不会像自主车企一样倾尽全力。但随着燃油限值的 邻近以及新能源市场的 连续火爆，合资车企势必全力出击新能源汽车领域。