中汽协数据，我国新能源汽车2016年 打破109万辆，世界占比超过53%，2017年产销量 打破70万辆应该是大概率事件，新能源汽车世界领先地位已经 构建，国家电网、特来电、星星充电等企业搭建起了密集的充电网络，使产业的发展更添加了底气。充电网对能源管理的 硕大价格也随着电动汽车的添加开始 显示出来。

    从2014年5月国家电网开放电动汽车充换电设施市场，一 工夫数百家企业涌入“跑道”， 经历了3年多的 强烈竞争，截至到2017年底已震荡出局了大 部分“分羹者”。

中国充电联盟统计的最新数据

    根据中国电动汽车充电 根底设施 增长联盟(简称：充电联盟)最新的统计数据来看，当前 绝对规模化(≥1000个充电桩)的 经营商有13家，且各家企业的充电桩数量差别较大，其中位居第一的特来电比国家电网多一倍， 几乎占全国市场份额的40%以上，也是当前充电市场最受关注的企业。业内专家 示意，在 经历了前期疯狂的抢地建桩后，整个产业链的重心也从建桩向充电 经营转移。

    2017年是新能源领域高速发展的一年，政策利好，市场趋于成熟，技术日益完善，挤到行业前列的几家 经营商也均 获得了不错的 成就。成规模 威力有 经营，我们将从几个方面来 综合前3名 经营商的充电 经营情况。

    充电桩规模和充电桩 设施：特来电规模最大，国网 设施 根本靠 洽购

    据中国充电联盟统计数据，特来电是当前国内第一大充电 经营商，规模最大，上线 经营近10万个充电桩；其次国网位处第二，上线 经营4万多个充电桩；星星充电则位列第三，充电 设施终端2.7万余个。

    充电桩 设施方面，国网 根本外购，当前至少由6-7家供给商提供充电桩。这种 设施全靠 洽购的 模式，在 定然程度上添加了 经营成本，并且 品质 无奈 保障。与之相反的是，特来电充电桩由母公司特锐德创造，特锐德是国内最大的电力 设施生产商， 设施的核心技术也 主宰在自己手中，星星充电充电桩则由德和生产，二者均属于万帮 集团，充电 设施除了自用也对外销售。特来电和星星充电这种自产自用的模式不单 可以减低 设施投建成本，并且有利于后续的 设施运维， 经营效率更高。

    充电 模式和充电体验：扫码充电是主流，特来电体验最好

    在充电 模式上，除去国网某些 设施还采纳插卡充电外，大 部分充电桩和特来电、星星充电一样，均采纳扫码充电，并且有独立的APP。国网的“e充电”，实现了与特来电、星星等主流 经营商的互联互通，同时也在改造前期投入的插卡收费充电桩；特来电的“特来电”APP，算是互联互通的 经典，既有特来电自家的10几万个充电桩，也实现了与几十家充电企业的互联互通，也有一些人性化设计， 比方摇一摇手机找充电桩，再摇一摇导航 目标地；星星充电的APP是“星星充电”， 可以根据充电桩类型等进行筛选， 保障找桩更精准。另外，星星充电和特来电二者均能实现“远程充电”，这个 性能让人惊喜。当前三家 经营商均实现 领取宝、微信、银联等 模式充电付费，并且都有在线导航 性能。

    值得一提的是，特来电的充电桩还能实现私家桩共享，搭建起私人充电桩与充电车辆的桥梁，这是共享经济的新尝试。

    充电体验方面，有媒体做过较为客观的测评，国网充电桩存在充电速度较慢、插枪过重，方便卡线等不足，并且运维响应太慢，这也是充电桩供给商太多的 弊病之一， 有关技术问题和 设施维修没有统一 标准，故障 无奈得到及时解决。 固然也 可以满足充电需求，但在 设施设计上存在不少 弊病，整体体验普通。

    星星充电利用APP找桩较为方便，但是快充桩的枪头和充电屏幕设计不太 正当。相比之下，星星充电慢充桩枪头 轻快不少，并且95%以上配备了慢充线，充电过程方便，同时充电兼容性很不错。

    特来电因为充电桩数量够多，找桩方便，是一个加分项。但是快充桩上没有功率铭牌和显示屏，充电时必须通过“特来电”APP 威力晓得功率。充电桩的车挡式虽有很多 长处， 比方不占空间，安全系数高，但很方便脏。不过，整体充电过程较为顺畅，不断不卡，充电速度快，也算是 补偿了一些不足。

    充电桩布局领域：国网高速、特来电公共、星星充电私人

    当前，国网作为充电桩建设的主力军，重点打造“九纵九横两环”的高速快充网络，累计建成充电桩超过5万个，串联起150个城市， 保障电动车主的长途续电需求，是电动车主长途行驶的保障。

    特来电则 侧重于公共场站的建设， 材料显示，当前特来电通过与各地政府和产业链企业合资等 模式，成立了83家子公司，建站 场合集中在政府机关、交通枢纽、大型企业、科技园区、商业综合体等停车场，是公共出行的充电保障。

    星星充电则 取舍私人桩作为主打领域，通过免费安桩、众筹充电桩、共享充电桩、网络销售电桩等 模式，满足了车主随车配桩的需求。相比于公共充电桩，私人桩 可以方便车主充电。

    在布局方面，三家各有 侧重，互为补充，没有太大优劣之分，顶多是充电桩数量的多少。

    晋级换代：充电技术发展迅速， 晋级换代要考量

    无论是充电桩的规模和技术，我国都走在了世界的前列，但是技术的发展、 标准的 制订，都预示着充电桩的技术迭代 晋级的到来。尤其是笔者在调研过程中，见到的国家电网数年前建设的充电桩，运维充电桩的接口不统一、内部组件老化都造成了消费者的不方便，远看是充电桩，近看都 旷废。而因为 洽购多家企业的产品导致 标准不统一， 晋级变得 困苦。并且从充电桩的标签上看到的信息，很多生产厂家都已经不复存在，谈改造又何其方便。

    特来电的模块化产品 固然投资成本有点大，但是 晋级换代 比较 方便，充电桩不用拆卸、不用断电、不用改造，一个箱变模块拔下来，就实现了回厂再造，而 标准化的模块在工厂实现批量改造也应该不是难题。

    笔者调研过程中，还看到了很多地方品牌充电桩，各式各样，户外的风吹日晒很多已经面目全非，想到全国这么 宏大的充电体系 将来面临的 晋级改造， 未免有些 担心。充电桩企业不能只想今日的建设，也要考量 将来的 晋级，不然会造成资源的极大 浪费和消费者体验的落后。

    收益 经营：均未实现全面盈利

    当前来看，还没有哪家 经营商敢说自己已经全面盈利，大 部分的充电桩 经营商是亏损的。 固然业内专家曾 示意，汽车充电行业在 将来一两年内将出现较为成熟的商业模式，但在此之前，充电费和服务费依旧是 经营商的重要盈利点，车主充一度电 经营企业就会 收成一度电的差价和服务费， 比方特来电日充电量达190万度，星星充电日充电量70万度，假如每度电收取0.5元服务费，特来电一天收入95万，星星充电收入35万，再加上后期落地的补贴， 可以 定然程度上减少 经营成本。

    乍看特来电日收入较多，但 经营9万多个充电桩，再加上已投建并未上线 经营的一共19万个桩，作为行业龙头也仅仅走到了盈利拐点，并未实现大规模盈利，这也是今年特来电显著放缓建桩速度的原因之一。 固然公共充电桩市场需求规模 支撑， 威力达到 均衡点，但长期的投入而不足盈利，对于民营企业来说，也不是一件乐观的事。

    增值服务开发：桩体广告、售车、租赁已逐步实现

    只管当前充电桩 经营并未实现盈利，但依旧吸引了很多企业入局竞争，归根到底还是看重 将来增值服务的可能性。在前不久召开的“第二届中国电动汽车充换电服务创新巅峰论坛”上，特来电董事长于德翔提出了 构建“充电网”，把多年的 教训拿出来与大家分享，一起 构建一条正确的汽车充电发展路线，避免走弯路。而充电网 波及到的 将来能源管理，光伏直流电在电动汽车的直接 利用，充电的削峰填谷等等也被认为是特来电 将来充电 经营增值服务的 策略布局，毕竟成规模的“网络”比独立的桩更方便开发出更多商业模式。

    随着互联网的发展， 经营商都在探究充电业务以外的盈利 模式， 比方以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、交通工具租赁等。

    其中，桩体广告是大 部分 经营商最方便实现的盈利模式，通过在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱，实现广告收入。但这需求充电桩达到 定然数量，并且有足够的消费者资源，当前来看，国家电网、特来电、星星都应该是最有 盼望先通过桩体广告实现盈利的 经营商。

    充电桩保险服务则是国网最先尝试的模式，通过与保险业的合作，国网通过赠送充电桩保险的 模式，为客户保障充电安全。对于售车模式的尝试，国家电网推出“国网商城”，就包含销售电动汽车业务。特来电则开发了“特来车”APP，实现售车、租车、分时租赁等产业延展。

    大数据开发与 经营：大数据价格有待进一步 开掘

    除了这些 方便嫁接的增值服务外，汽车工业大数据算是行业内最值得等待的领域。在互联网的加持下，充电网、车联网融为一体，充电桩将成为一个 充斥无限可能的接口。 经营商通过充电桩，连接车、人、能源，各种数据通过 综合将蔓延出更多商业模式。例如实现大数据修车、保养，为消费者提供精准 行程推荐、购物推荐，以及周边商场资讯等。当然，这 所有同样需求充电桩有足够规模的充电网作 支撑，当前来看， 仿佛惟独特来电、国网、星星充电、普天等 经营商有 盼望。

    国网作为央企， 累赘着宏观的行业发展重任，当前，国网已初步建成统一开放的智慧车联网平台。已与国内10几家 经营商实现了数据互联互通，累计接入充电桩16.8万个、电动汽车1.7万辆，注册消费者超60万户，成为 寰球接入充电桩数量最多、 遮蔽 规模最广、充电容量最大的服务平台。

    特来电则在2016年发布了“充电网、车联网、互联网”大数据云平台，当前已于近1000家企事业单位实现了数据互联，信息互通，其中整合了北汽新能源、宇通客车、众泰[报价 4S店]汽车等大型车企及国轩、中航锂电、亿纬锂能等动力电池企业，并初步实现了“大数据修车” 性能，云端数据增值服务初现 动机。

    星星充电也 构建了自己的大数据库，包含充电桩数据、车辆数据、能源数据、消费行为数据等的采集 综合 整顿， 将来随着充电桩数量的不断添加，星星充电的大数据将被 利用于更多领域。

    总结：

    2017年总体来说，国内整个新能源汽车充电领域 获得了丰硕的 成就，在各大 经营商们的 踊跃 奋力下，中国建成了世界最大的充电网，也为 将来行业的腾飞奠定了 根底。充电桩 经营总体 综合来看，占据首位的特来电算是不辱使命，各方面 经营 体现良好，当然也存在各种问题有待解决。

    相信在2018年，随着各地充电 根底设施补贴政策的落地，以国网、特来电、星星充电、普天等构成的第一梯队 经营商将爆发出更加蓬勃的 活力。但近千亿的市场仅靠一家 经营商是很难满足整个市场的需求，专家预测，市场发展空间越大，竞争也将越 强烈，行业洗牌在所 不免，最后会留下资金实力强，规模大，服务优质的商家，其中将不乏独角兽类的生态公司。