算上小改款、新增车款，2017年林林总总面市了六百余款新车，一一 详尽回顾解读恐怕只不过 浪费 工夫精力，所以车先知在此换个 模式为您总结一番，不说具体车型，只通过数据聊聊去年面市新车的 大体轮廓与趋势 变迁。

　　首先关注一下国内车市大环境，这样也方便了解很多新品被推出的诱因。数据反馈2016年是疯狂的一年，乘用车终端销量2273万辆，相比2015年增长20.3%，这样的曲线在近几年中无先例，估计 将来几年也 无奈被复制。 可以说中国品牌二次爆发、豪华品牌门槛下沉等等因素导致了最后 后果，但由此产生的蝴蝶效应是2017必将是增速 安稳的一年，各大细分级别/市场被开发得七七八八，竞争惨烈自 毋庸说，想要找到新增涨点，就必须开发更多新细分市场。

　　· 中国品牌又一轮高端化尝试

　　这就引出了这篇总结的第一个话题：中国品牌之高端尝试之路。需求申明，这条路在之前就 向来没走顺过，假如把 工夫节点倒回至长安[报价 4S店]睿骋或哈弗[报价 4S店]H9推出的年月，会发现他们的销量惨不忍睹。直到2016年底，广汽传祺[报价 4S店]GS8面市，才真正让人 意识到会有消费者买账18万左右的"国产车"。而2017年这种趋势愈演愈烈，吉利[报价 4S店]/长城分别推出旗下高端品牌，WEY[报价 4S店] VV7销量不俗，面市不久的领克[报价 4S店]01状态 炽热，不少90后 同学都在向先知君打听这款车...

　　对于领克01，笔者还想多说几句。2017年中面市新车几百款，假如非要选出最重磅几款，个人会先投领克01一票。从最初静态体验，到后来测试车来到编辑部，负责任地讲，其内饰 拆卸细腻程度、动力传动配合 实现度等"隐性指标"都是当前中国品牌最出色的。且同级(紧凑级SUV)合资竞争对手卖什么 价格，领克也大胆跟进，不搞错位竞争，同样是"杀入"合资专属价格区间，这种直来直往、 分庭抗礼的 模式令人大呼过瘾。

　　喜讯之下，也有隐忧。中国品牌高端化尝试在2017初见 动机，这一年中面市的长安CS95、WEY品牌两款新车、哈弗H7L红标版市场 体现都不错，当前领克01也是一车难求。但是汽车领域或其它市场建树不多，2017年底也有广汽传祺GM8、长安睿骋CC面市， 姑且先 观望 动机吧。总的来说，通过2017一批中国品牌面市新车，已经不单单是"媲美"合资，而是切实 挟制到了他们，尤其以SUV领域最为明显。

　　· 受挤压的小型车市场

　　假如中国品牌壮大，哪些合资品牌会领先受到影响？无疑是日韩系，尤其韩系品牌。现代/起亚是 依附中低端车型在中国市场扎根的，试想，博越/荣威[报价 4S店]RX5价格不过10万左右，空间/配置/动力一站式搞定，这个时候韩系小型SUV或定位较低的汽车还能占多少优势？所以再看2017年小型车市场，共20款面市新车，数量与2016 根本持平，但 性质 变迁不小。

　　北京现代[报价 4S店]全新瑞纳 指导价最低4.99万，这是合资品牌 向来没有过的报价 规模，也有评论说这种行为叫"饮鸩止渴"，短期内能 收成销量但于长期无益。这种观点有 定然 情理但并不全对，并非全部品牌都有"高端化、精巧化"的 事实发展 路径，宝骏[报价 4S店]若不是吃透10万以内区间，也 无奈 获得当下的市场 体现量级。2017，对于现代也好，起亚也好，或许是个全面贯彻本土化的契机， 将来国内消费者也会见到更多像全新ix35那样，以中国品牌作为同级竞争对手的"合资"产品。

　　其实"本土化"很早以前就成了现代起亚品牌 要害词之一，只不过 动机在2017尤为显著。至此，先知君也想对表面平静但暗流涌动的小型车市场发表一些观点，或者说 报怨：这个级别里 缺乏精品！小型车本该是家庭第二辆指标重要候选或城市通勤 圆满工具，但当下在售产品都死气沉沉的，太过于 谋求销量和性价比。价格不便宜但设计、配置都很到位的起亚KX CROSS销量远高于"便宜"的全新瑞纳或起亚焕驰，这多少能 注明问题；笔者也向来在等待这一级别中 将来能出现一款实现国产，动力出色，手动挡，具备时下 风行配置/科技的精巧小车， 比方本该 相符要求的嘉年华1.0T，又或者即将引入的全新一代POLO。

　　· 整体基数与2016并无明显差别

　　中国品牌不断壮大，甚至与合资品牌竞争关系 产生 变迁由来已久，也不是2017才出现的苗头，要说差别也惟独在高端化 路径上的成就 比较明显。总体上，全年面市新车还是反映了与2016 根本 雷同的市场需求， 比方SUV是主旋律，面市新车中各类SUV加起来占总体近半数；此外中国品牌队伍阵容 宏大，2017自主/合资新车数量 几乎是一比一关系。

　　并且最受 欢送的细分市场也都 雷同，无论面市新车数量还是市场 体现，对于非豪华品牌都更 偏向于紧凑级，而豪华品牌 偏向于中型级别。对于中国品牌，与高端化同时进行的是更 充足开辟10万元以下市场，这点也与2016 雷同。 依靠这些"主力军团"，估计2017全年产销数据出炉后也会与2016相差无几，并且 将来一段 工夫若中国品牌汽车或MPV 无奈像SUV那样来一次"腾飞"，恐怕会维持增速放缓的局面。

　　当然最热的紧凑级中，也有不小 变迁，这些 变迁更多 产生在汽车领域。2017年面市紧凑级汽车中，多出了故意思的新群体—紧凑级旅行车。但深究出身的话，惟独明锐旅行版 威力找到海外原版，旅行车因其多 性能性被欧洲消费者青睐，但在很多亲民SUV、MPV面前，旅行车在国内 施展不出优势，这其实不是产品问题，而是消费者审美与 取舍习惯问题。就算 观点 比较开明的先知君也认为，紧凑级旅行车受限于尺寸，造型 着实不够 紧锁，大众蔚领如此，别克阅朗也如此，倒是宝骏310W这种身材不小，价格极低的类型能成为爆款，却 无奈改变紧凑级汽车整体走向与趋势。

　　· MPV/中型SUV市场需求量陡增

　　但是 大体 雷同的两年之间，也有暗流涌动。供需之间存在因果关系，国内消费者向来对中型SUV有需求，这种需求在2017 体现得尤为强烈。假如要先知君解释为何，"二胎政策""家庭 构造"云云恐怕只不过冠冕堂皇的借口，假如您的城市不限购，再买一辆不就成了？所以个人不得不认为是中国人(一二线城市)真的有钱了，并且消费 观点越来越不 传统，他们看不上紧凑级SUV了，中型才足够达到尺寸、配置等预期。柯迪亚克、探界者、5008、途观L、KX7、冠道以及UR-V，笔者能想到的重磅中型SUV数量比2016翻一倍不止，并且每面市一款销量都不差...

　　MPV也是如此，但MPV更像是对2016趋势的连续，这种趋势也包含从"小面"到真正前置前驱MPV的改变，或者说从货用到家用的改变。对于限购城市，买一辆MPV需求勇气，长安凌轩、欧尚A800、启辰[报价 4S店]M50V、力帆[报价 4S店]轩朗等更多销往了二三线城市，特定地区下对于中国品牌家用MPV的需求已然成为全新增涨点。至于合资或进口，看点就不多了，无非便是GL8、奥德赛那点事儿，新面市的GL6与雷诺Espace还需 工夫验证，"国产"这边江淮瑞风M6、广汽传祺GM8也很难一举将自主MPV推向高端。

　　中型SUV与MPV新车数量，是2017相比2016最明显 变迁， 将来这两块细分市场也会 维持小幅度增长。与三年前小型SUV 体现出的爆炸式增速不同，中型SUV或MPV是 通过 反思熟虑才会 取舍的 后果，而小型SUV更像是 冲动消费品，被外观以及性价比吸引，但并未考量用车需求，所以中型SUV与MPV成长期 安稳期 消退期都会更 弛缓。

　　单说中型SUV，其 巩固增幅带动的，是又一轮"SUV级别概念淡化"。别克昂科威教会了竞争对手如何实现"错位"，现在 根本全部品牌都在通过座位数、排量、尺寸(长轴版/标轴版)以及终端价格调控去明确自己所处的价格区间并锁定更 宽泛竞争对手。2017年中，错位竞争并淡化级别概念的典型是大众途昂，很难 设想MQB平台下的这款巨型产物，销量 成就会接近甚至 打破单月万台， 本身妥妥中大型SUV定位，却给市面上全部中型SUV创造了不少麻烦。

　　· "道行"不够请不要试水豪车领域

　　2017年，依旧有不少"BBA"们面市，看着奥迪A6L与宝马5系的销量不得不感叹有钱人真多，那可都是办下来四五十万的车啊！而作为国内豪华品牌带头人，BBA们也在2017为有钱有品的准车主推出了多元化产品，这是以前没有过的 经历。举个例子， 原来国产中型汽车+中大型汽车+中型SUV是作为BBA甚至全部豪华品牌在国内生存的 根本，向来以来消费者也在被迫 承受带有中国特点的豪车产品。但2017过后，宝马5系可在国内 取舍长轴/标轴版， 驰骋E级也是，5系甚至还有GT版(6系GT)，捷豹XF有旅行版， 取舍 规模前所未有地 丰硕， 估算够，什么都好商量。

　　BBA们更进一步，"二线豪华"则在抢占地盘。2017年，捷豹与 歌颂各有一款车型实现国产，大家都已经摸清了混迹中国市场的套路。想要 扩充规模，实现国产降 便宜格是很有必要的，其次要放弃品牌属性为中国消费者打造具备地区特点的产品，最后扩充产品线，假如旗下惟独高级别车型，那么抓进去研发更亲民的车系。做好以上三点，就算吃不饱也不会饿着，纵观2017全部豪华品牌面市新车，对凯迪拉克提出 赞赏，新款XTS是真的狠，此外对 歌颂提出批判，老兄你可要 松开啦！

　　一线豪华加快扩张，二线豪华稳中有升，中国市场短期内会不会有"三线豪华"有所作为？国人的钱 比较好赚，这怕已经是共识了，所以传统品牌之外，消费者在2017年迎来了更多官方渠道能买到的高逼格产品。 比方阿尔法·罗密欧， 比方福特猛禽，再 比方2018年要正式引入并推出轿跑SUV的路特斯，高端品牌攻势一波接一波。在此先知君也要 奉劝网友们理性消费， 甄别真伪，不要对所谓"高端品牌"的宣传语照单全收，若非手头宽裕还是要 细心了解其品质可靠性，货比三家，不断问自己：它到底是不是真的值这么多钱…

　　· 超豪华市场又是怎么说？

　　豪华品牌再往上，是人们很少提到的领域。 固然有种错觉，2017面市了很多超豪华品牌，各种法拉利、各种兰博基尼，但其实超豪华品牌对中国市场的 重视早就开始了。品牌起源于欧洲，但本地市场喜爱小型掀背车，他们远不具备中国消费者的购买力和虚荣心，兰博基尼Urus明显便是为国内消费者量身打造的产品，假如这种事您还不习惯，那么2017以后该 司空见惯了。

　　不过遗憾的是，国内消费者对于超豪华品牌旗下最具魅力的旗舰款并不感冒，这类车型大多也是被海外 收藏家编入了私人车库中。我们来简略回顾一下2017年面市的 部分超豪华品牌车型，法拉利Portofino报价290.80万，兰博基尼Urus起报价313万，不能说贵，但按照那个圈子的 标准 确切是够亲民了；再往下看，阿斯顿·马丁V8 Vantage 惟独199.80万，所以要么去研发一款SUV，要么推出价格能 打动人的产品，这才是"超豪华"们在国内走量的最正确 姿势。

　　· 被您 忽略的真正的全新造车 权势

　　假如您生活在不限购城市， 圆满！您 可以大方地 占有一辆代步自动挡工具，再收一台手动高尔夫，生活从此乐 无际？而先知君必须去被迫关注新能源汽车领域，确切地说，是纯电动汽车领域。2016年，国内共有十余款纯电新能源汽车面市，2017年，55款！假如 可以 取舍，我们当然 盼望是插电混动，不少插混车型在上海是送"沪牌"的；而国内真正受到照顾的绝对是纯电新能源汽车，因为插混 波及到内燃机技术以及复杂的动力 合作问题，而电车不用， 构造 绝对 方便很多，对于中国品牌更方便赢回 积极，甚至立足世界领先行列。

　　再来一次市场换技术？怕是早就受够了！先知君不会感觉电动汽车起点更低，但2017年新面市/新推出的全新车型或全新品牌，毕竟还是靠谱的不多，或者说听上去很美但激不起购买欲。 将来两年，会有一大批合资/进口电动汽车进入中国， 补偿"中国品牌"与特斯拉之间的市场空白，届时无论它们是不是享受政府补贴，都会对逐步成规模的国产电动汽车造成冲击， 将来将如何发展也惟独静观其变。

　　因为地区原因，对于电动汽车的 阐述，笔者不得不以偏概全，各地政策不一。假如说老百姓当前能买得起的电动汽车， 固然个人开过的不多，但比亚迪[报价 4S店]秦、荣威RX5电动以及广汽传祺GE3都还不错， 将来20-30万区间也会诞生更多优质产品。这里也说句题外话，笔者因为切换新能源指标 不迭时(为了血拼实际五十万分之一的中签率)， 原来2018年底就能提到属于自己的车，但现在要等到2020年初，身在帝都，下 信念，要趁早！

　　说在最后：

　　读完本文，您大概已经了解2017国内汽车市场 大体 产生了什么，哪些面市新车已成为新贵，哪些又 可怜失宠。不过通过本文 无奈解决"我该买哪款"的问题，所以接下来搜狐汽车也会针对不同细分市场 详尽拆分2017全部面市新车，通过横向对比突出各自亮点。此外，文章上线之日，搜狐汽车2017-2018年度大选已正式启动，假如这一年的面市新车中有您心仪那款， 不妨登录本站为其投票，凡 参加者都有机会赢得油卡，数量很足，送完为止！