近年来，我国智能汽车发铺开始起步。业内专家认为，我国在智能汽车的 根底技术领域自主程度很高。但是惟独整体的 打破 威力对汽车的发展起到 支撑。长期的技术积存，大量的资本投入， 威力 构成有竞争力的技术， 增长行业发展 普及

在1月28日 闭幕的2018北美国际汽车展上，不少车企都 展示了在智能汽车领域的新技术。图为对于自动驾驶和新能源汽车体验区对媒体开放。 新华社记者 汪 平摄

    汽车里不再有方向盘，上车后设定好 目标地即可自动 到达，汽车不再只不过传统的交通工具，而成为便捷的移动智能终端……智能汽车一步步给我们带来惊喜和震撼，因为有了智能汽车，现在和 将来，我们的出行生态正在并将 连续 产生颠覆性 变迁。

    国家层面部署推动

    在今年国家发改委的首场新闻发布会上，国家发改委政策探究室主任兼新闻发言人严鹏程 泄漏，对于智能汽车等 策略性新兴产业，国家政策层面将会 制订总体 策略，并将赋予多方面 支撑。

    “我们将与有关部门、探究机构、重点企业、专家学者一道，一起探究 制订智能汽车创新发展 策略，从国家层面对智能汽车发展进行全面、系统、长期的 策略部署和跨领域、跨产业、跨部门的统筹协调。”严鹏程说。

    从国家层面推动，这无疑给智能汽车行业 开释了 硕大利好。事实上，很多人都听过智能汽车，但 毕竟什么叫智能汽车，与传统汽车相比有哪些优势， 兴许没几个人能说得精确。

    在1月5日发改委发布的《智能汽车创新发展 策略(征求意见稿)》中，把智能汽车定义为：通过搭载先进传感器、操纵器、执行器等 安装， 使用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术， 存在 部分或 彻底自动驾驶 性能，由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间改变的新一代汽车。智能汽车常被称为智能网联汽车、自动驾驶汽车、无人驾驶汽车等。

    国务院发展探究 核心产业部探究室主任王晓明 示意，当前，汽车行业进入了新的发展阶段，行业内对智能汽车也 构成了一些共识。不少国家都规划出了自动驾驶汽车的发展路线图，我们现在出台 有关文件，与国际是同步的。

    “至于智能汽车 可以得到从国家层面的全面、系统、长期的 策略部署和跨领域、跨产业、跨部门的统筹协调，与它的行业特别性有关。”王晓明 示意，智能网联汽车， 波及的关联领域多， 不仅是机械和电子，它和通信、车路联网、车云联网以及各种智能终端紧密 联络，已经不单纯是一个交通工具。同时，智能汽车的产业空间 硕大，对 有关行业的带动也大，世界各国都特别 重视，在国家层面进行布局， 相符产业 将来发展的趋势和特点。

    合力 打破 要害技术

    我国智能汽车发展已经起步。随着我国汽车产业自主发展 威力不断 加强，当前整车企业已有量产车型 存在辅助驾驶 性能，互联网企业不断发力自动驾驶操作系统，通信企业在车载通信系统和芯片等方面加大了研发力度并 获得了可喜发展。百度Apollo开放平台作为科技部重点推动的自动驾驶国家人工智能开放创新平台，正在组建成自动驾驶“国家队”。

    但是，从行业 将来的发展看，仍要正视我国智能汽车行业面临的 挑战。王晓明 示意，现在的产品大都还是研发和测试用产品。一些智能级别 比较低的自动泊车技术，已经 比较成熟，被不少企业采纳，上汽和阿里也推出了互联网汽车，但都还是行业导入期的产品，处于初级阶段。

    在工业和信息化部赛迪探究院互联网探究所副所长陆峰看来，我国的智能汽车领域 部分 要害核心技术受制于人，产业链技术短板 比较明显，短期内很难有整体性 打破；路网设施智能化程度不高，尤其是交通信息标识等很多领域都没有 彻底 标准化和 标准化；法规 标准、产品监管和信息安 整体系框架都没有及时跟上。

    针对智能汽车的这些问题，严鹏程在发布会上 示意，国家发改委正在以市场化运作模式，凝结汽车创造骨干企业、信息通信领军企业、互联网龙头企业、重点科研单位和高等院校、金融机构等多方力量，一起组建国家智能汽车创新发展平台， 构成发展合力， 累赘 策略 使命，保障 策略落地。

    记者在采访中了解到，国家发改委还将组织 施行新一轮 加强创造业核心竞争力3年行动 方案，提出 打破智能汽车 要害技术实现产业化的 施行 方案，聚焦车载芯片、自动驾驶操纵系统等 薄弱环节，统筹资金渠道， 依靠领军企业， 大力推动 要害技术产业化。

    “平台是智能汽车发展最 要害的核心载体。新一代技术下的体系，不是单纯的车，是通过车网平台 构成一种多元的生态体系。而如何构架设计，变得非常重要和 要害。”王晓明说。

    “我的 了解是要 施展国有企业的主体性，也要强化政府 有关部门对平台和 有关主体的监管。通过这样两种 模式保障平台的安全，划定政府和市场的边界，同时在平台做好开放。在开放的平台，国营和民营、国内和国外，协同合作推动发展。”王晓明 示意， 策略出台后，3年行动 方案已经带有规划的作用。 盼望通过3年行动 方案，将 根底打得更牢，对产业发展进入 快捷发展期起到 支撑。

    市场助力实现 指标

    按照《智能汽车创新发展 策略(征求意见稿)》提出的 指标，到2020年新增车辆智能化比例达到50%，2025年新车 根本实现智能化。

    “现在市场上的主流产品已经具备了智能汽车的一些 性能或者配置，如很多车已经具备L2自动驾驶 性能和互联网系统，并且具备这些 性能的新车占比已经 比较高了，从这个 意思上来讲，智能汽车的新车占比达到50%对车企来说，应该不是一个非常难达到的指标。”国家发改委《智能汽车创新发展 策略》编制组组长孔凡忠 示意。

    从 考查数据来看，中国消费者也 广泛对智能汽车更感兴趣。 寰球领先的消费者洞察和市场探究机构J.D.Power(君迪)近日发布的“2018中国消费者智能互联汽车认知 考查”显示，91%的受访消费者 将来购买新车时，将会优先考量智能互联汽车。

    智能汽车的发展方向最后由市场来决定。当前种种迹象表明，智能汽车正在 构成一股强劲潮流，即将汹涌而至。有业内人士 综合指出，在这一波浪潮中，中国汽车并不会落后，假如 可以抓住 机会，很有可能实现 超过。

    对此，王晓明 示意，我国在智能汽车的 根底技术领域， 比方通信、地图等，自主化程度很高。同时，人工智能、大数据等方面，阿里、百度和腾讯都有了非常强的技术积存，与国外相比丝毫不落后。当前， 比较 薄弱的仍是传感器、算法和芯片领域。

    多位业内人士 示意，惟独整体的 打破 威力对汽车的发展起到 支撑作用。长期的技术积存，大量的资本投入， 威力 构成有竞争力的技术。智能汽车领域属于新兴产业， 本身技术就需求进行试错、迭代、反馈和优化，应在 保障 根底安全的前提下，走开放合作的 路径，加快发展。同时，在 有关法律法规方面，应尽快完善，法律先行，不然产业将受到很大制约，发展也有较大的不确定性。