在油耗积分管理 步骤 施 前进入倒计时的阶段，工信部联合商务部等四部委近日发布了“2016年度中国乘用车企业 均匀燃料 消费量与新能源汽车积分情况”。

    假如按照 径自每一家生产企业的情况看，在统计的124家乘用车生产企业中，有44家企业油耗未能达标，占车企总量的三分之一左右。未能达标的企业中，超豪华车品牌阿斯顿马丁、法拉利、玛莎拉蒂等榜上有名，另外，包含长安[报价 4S店]福特、海马汽车[报价 4S店](4.020, 0.06, 1.52%)、奇瑞[报价 4S店]捷豹路虎以及长城等多家车企上榜。

    即便是现阶段已经达标的车企，包含观致[报价 4S店]、雷诺进口车、北汽福田[报价 4S店]等多家车企，也是方才达到及格红线，随着2018年以及2019年政策要求进一步趋严，这些企业想要达标，也将 承受 定然的压力。

    按照工信部去年9月发布的《乘用车企业 均匀燃料 消费量与新能源汽车积分并行管理 步骤》(下称“双积分管理 步骤”)，从4月1日开始，车企 均匀燃油 消费积分(CAFC)将先于新能源积分(NEV)政策 施行，后者的 施行日期 迟延至2019年1月1日。

    因为油耗积分 可以在关联企业内部( 比方江淮大众、福特众泰[报价 4S店])实现转让， 可以利用自有新能源汽车积分或购买 其余企业的新能源汽车积分抵扣等 模式来满足要求。 因此，从 集团层面看，包含上汽、北汽以及吉利[报价 4S店]等多家汽车 集团，其油耗达标情况整体较好，但是东风、长安等汽车 集团 将来将依旧有压力，而 专一于SUV的长城汽车[报价 4S店](12.490, -0.03, -0.24%)，即便是有新能源的积分 可以拉低油耗 标准，但 依旧未能达标。

    在发布燃油 消费积分的同时，四部委还发布了现有企业的新能源积分情况。从数据上看，124家乘用车生产企业中，有34家新能源积分为0，绝大 部分为合资车企，其中包含上汽大众[报价 4S店]、长安马自达[报价 4S店]、一汽丰田[报价 4S店]、沃尔沃、丰田中国等。按照“双积分管理 步骤”，2019年新能源积分管理 步骤正式启动后，这些企业要么不得不通过自己销售新能源汽车 获得积分，要么必须通过市场购买，不然可能将影响到 将来其传统燃油车的市场准入。

    2016年，自主品牌成为新能源汽车积分大赢家。其中，比亚迪[报价 4S店](66.000, -0.85, -1.27%)汽车 获得141220分，排名第一，紧随其后的是北京汽车[报价 4S店]、吉利汽车。 固然新能源积分管理 步骤需求2019年才正式 施行，但是当前市场上对于新能源积分的交易报价已经有一些推算和预测。业内人士 广泛认为，新能源积分每分的市场报价在5000元左右。按此推算，仅积分交易一项，比亚迪仅2016年的积分就可换回超过7亿元的收益。

    在全国乘联会秘书长崔东树看来， 将来随着双积分政策的 深刻和油耗 标准的 快捷 晋升，油耗积分的 实现和新能源车积分的交易将成为行业的热潮。

    按照政策要求，2019'2020年，车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为10%和12%。 假如一家企业2019年销量为100万辆，按照上述政策要求，2019年其必须要 实现10万分的新能源汽车积分，按每辆纯电动汽车积4.4分(按续航300km算)、每辆插电式混合动力汽车积2分计算，2019年必须要销售2.27万辆纯电动车，或是5万辆插电式混动车 威力达标。

    为了达成这一 标准，新能源领域的合资案例层出不穷，如福特与众泰牵手，长城与宝马联姻，但要在短期内达成上述指标，殊为不易。对于一些原本销量规模和盈利 威力并不强、没有 集团背景且没有合资合作对象 可以 摊派油耗积分、输送新能源积分的车企来说， 将来的产能情况将受限于政策。