我国第一批投入市场的新能源汽车动力电池将很快迎来集中报废期。市场探究机构发布数据称，2016年我国动力电池的报废量约1.2万吨，到2020年这一数字估计将激增至约24.8万吨。废旧动力电池集中“退役”给回收产业带来了 机会窗口。

    但是，要兑现这笔“收益”并非易事，不成熟的技术、不 标准的 解决、不到位的监管，都有可能侵蚀发展红利， 构建一个成熟、高效的回收利用体系势在必行。

    “报废潮”带来动力电池回收产业 机会期

    深圳市交通运输委员会发布 信息称，除保留 部分非纯电动车作为应急运力外，全市专营公交车辆已全部实现纯电动化。到2020年，深圳还将实现出租车100%电动化。

    这是我国迈向新能源汽车产销大国的一个缩影。自2014年以来，我国新能源汽车市场出现 快捷发展态势。截至2017年底，全国新能源汽车保有量达153万辆。

    但是，另一个值得关注的事实是，车载动力电池将在 将来几年迎来集中报废期。“我们 综合认为，2018年之后，国内退役动力电池的规模将会 快捷 回升。”工信部国际经济技术合作 核心助理探究员白旻说。

    废旧动力电池回收利用 存在重要的 意思：一方面 可以 普及电池原 材料循环利用的水平，另一方面 可以 躲避废旧动力电池给人和环境带来的潜在危害。

    一家新能源汽车创造企业负责人告诉半月谈记者，与过去含有重金属、有毒有害的铅酸电池不同，新能源汽车 广泛 使用的锂电池对环境危害 绝对较小，电池中的铜、钴、锂等金属 存在较高经济价格。在市场机制调节下，废旧的动力电池将会受到回收 解决企业的青睐。“锂电池浑身都是宝，不怕没人 解决。”

    “经济账”不能 方便算， 小心产业 机会变社会问题

    ——产业化技术不成熟挤压盈利空间。中国汽车技术探究 核心高级工程师张长令认为，当前，动力电池退役判断 标准及检测技术、可梯级利用电池 残余价格评估技术、单体电池自动化拆解和 材料分选技术等 要害性技术还不够成熟，一些电池回收企业仍采纳手工拆解或者传统回收工艺。据测算，采纳传统工艺的动力电池回收企业，回收 解决1吨废旧磷酸铁锂动力电池 不仅 无奈盈利，反而可能亏损。

    ——锂电池 解决不当存在燃爆和 传染的风险。中国科学院深圳先进技术探究院助理探究员张哲鸣说，锂电池 绝对环保，但并不 象征着在 解决过程中就不会对人体和环境带来危害。当电池耗损到 定然程度或者在运输中 产生碰撞之后，都有可能 产生短路，方便导致电池燃爆。

    —— 部分电池流向不足监管，易导致“劣币驱赶良币”。来自工信部的信息显示，中国铁塔公司自2015年开始，在黑龙江、天津等9省市建设了57个退役电池梯次利用试验站点，当前已 扩充到12省市，建设了3000多个试验站点，涵盖备电、削峰填谷、微电网等各种 使用场景。但白旻 揭示，一些废旧动力电池也可能流向非正规的回收企业。这些企业通过 方便拆解，将 部分电池再次 销售给 其余领域消费者，如低速电动车、电动玩具创造商等。

    构建成熟高效的回收 解决体系势在必行

    首先，加快 制订更加详尽 详尽的行业 标准。2017年12月1日，《车用动力电池回收利用拆解 标准》开始 施行，另一项重要的 标准《车用动力电池回收利用余能检测》也于2018年2月1日起 执行。但是，一些细节问题 依旧困扰着 有关企业，专家 呐喊 制订更加详尽 详尽的 标准。探究显示，以废旧电池的运输为例，假如按照危废品 标准运输， 不仅跨省运输将 消费较长的审批 工夫，并且需求专门车辆运输，其成本将会成倍添加。

    其次，专业回收企业联盟牵头，进一步整合回收网络。电池回收 波及消费者、经销商、车企等多个环节，需求投入大量人力物力。假如不同的企业分别 构建自己的回收体系，将造成 反复建设，影响回收效率。张哲鸣、白旻等专家均 提议，在生产者 累赘蔓延责任的前提下，重要 依附专业的废旧电池回收 解决企业，由受到 宽泛认可的协会、联盟牵头成立全国统一的回收网络。

    第三， 构建电池编码追溯制度， 加强对违法违规行为的监管。中国地质大学(北京)人文经管学院副 传授葛建平 提议，尽快 制订动力电池编码强制 标准， 构建动力电池数据库。工信、工商、环保等部门要 构成监管合力，对于违法违规回收 解决动力电池的小作坊要 坚定惩处。