网约车平台“美团打车”一周前在沪上线 经营，推出“出租车”和“快车”两项服务，为司机和乘客提供多项优惠措施。占有网约车市场最大份额的“滴滴出行”针锋 绝对，连续一周送出各类减免券。价格战硝烟再起，出租车驾驶员却叫苦不迭，而频频享受“0元打车”的乘客们，真的得到实惠了吗？

    “价格战”硝烟再起

    刚到上海，美团便打出一套“促销组合拳”——上线前3个月，对快车司机“零抽成”，之后收取8%的佣金( 其余平台普通抽成20%)；快车乘客也有实惠，前三单每单可减14元；出租车驾驶员推荐一名同行加入并 实现两单，可获一次性 嘉奖20元，乘客每单能减免3元。

    美团打车登陆上海的第二天，“滴滴出行”迅速“接招”，对快车乘客开启“福利连珠炮模式”：周四先送18元打车券；周五再送3张10元立减券；双休日叫响“越打越便宜”的口号，乘客前4程 顺次可减8-11元；到了本周，减免券的 引诱更大，从周二起连续三天，直接抛出了“0元打车享不断”的绝招。

    来沪首日，美团打车即遭多部门约谈。市交通委、市公安局、市价检局明确要求，不得出现 便宜恶性竞争行为，不能以低于成本的价格扰乱市场秩序。但是，减免优惠券的折扣大到什么程度属于扰乱市场秩序？或许是因为“ 便宜恶性竞争”较难定性，一场似曾相识的“价格战”还是 悄悄拉开了帷幕。

    这轮“苗头”别多久？

    网约车价格战，许多人并不 生僻，此前曾轰轰烈烈打过两场。

    先是2014年初，滴滴和快的铺开多轮补贴战，减免力度你追我赶，让乘客和出租车司机大尝甜头，直到第二年情人节两家公司合并，硝烟方才散去。不久后，优步与滴滴“ 开火”，斗了将近两年，以滴滴2016年8月收购优步中国而告终。这一场 激战，网约车司机和乘客 大快人心。两轮“别苗头”，各方“烧钱”数以亿计。滴滴的消费者量和接单量猛增，占据了大 部分市场份额。

    不少乘客吃惯了补贴，蓦地发现福利没了，坐网约车比打出租车还贵，起初很不适应，甚至骂声一片，但近两年对打车费的敏感度逐步减低。越来越多人开始 承受 畸形价格， 意识到“免费午餐”不会 悠久。

    乘客心态的 变迁也 注明，网约车的发展已进入新阶段。前两轮补贴战，重在哺育市场、 教导消费者；而现在，人们的消费习惯 匆匆 构成，转而更 重视服务、安全等领域。

    企业的生存环境变了，新一轮价格战恐怕很难再像前两次那样“旷日 长久”。

    差头司机“很受伤”

    前两次价格战，补贴对象迥异——第一次，快车业务还没推出，奖的是出租车；第二次，拿 嘉奖的换成了网约车，差头司机从“受益者”变“受害者”。

    从业20年的大众出租驾驶员任丽丽对此深有感触。“一开始，每天在网约平台做10单，每单 嘉奖13元，一个月能多赚将近2000元；后来，补贴转向快车，生意即将大不如前。”而这一轮，补贴重点仍是网约车，价格战方才打响，差头司机便“很受伤”。任丽丽坦言，近期一周的业务量 降落了两三成，“前段 工夫虹桥机场晚巅峰 时常缺车，人等车，我们 几乎随到随走。但这两天生意差，许多驾驶员都去机场排起了长队。”

    她 泄漏，有一些同行对网约平台的重奖颇为心动，有了跳槽的念头。针对全职快车司机，美团设有多项 嘉奖。 比方“萌芽奖”，分为车费奖、阶梯奖和双周奖，一周跑单满2200元，可多得800元； 体现优秀的，可申请“猛龙奖”， 嘉奖力度更大。 不仅抽成较低，还有各种 嘉奖，会吸引大量司机涌入，有的来自 其余网约车平台，有的来自出租车企业，也有的可能是毫无 教训甚至没有资质的生手。

    最后还要“拼服务”

    价格战让差头司机苦不堪言，可乘客不是拿到了真金白银的补贴吗？ 确切，假如只看重眼前利益，乘客的最佳体验便是“便宜”。但是，在享受“天上掉馅饼”的同时，也要意识到其中暗藏高风险，一旦遇到 顽劣服务甚至安全 事变，得不偿失。

    价格战隐患不小，会引来很多“薅羊毛”的投机者，导致司机团队 参差不齐，还方便混入违规的外牌车辆和非沪籍司机，并滋生人车不符、套牌、刷单等乱象。企业将过多精力和财力放在价格战上， 不免对安全、服务等环节放松要求。而出行路上可能遇到多种意外，对驾驶员及车辆的安全审查和保障必不可少。

    经济学者盘和林指出， 便宜竞争会带来低服务、高风险等问题，拉低行业整体服务水平。“网约车市场走向成熟的过程中， 通过一系列试错，‘服务优先于价格’的消费理念[报价 4S店]逐步在消费者中 遍及。”他认为，“烧钱”难 长久，补贴 取缔后，服务若跟不上，乘客会用脚投票。

    对网约车行业来说， 加强安全保障、 晋升服务水平、 正当调度运力，才是核心竞争力，这些都不能靠补贴解决。