伴随着富士康36天 顺利IPO过会， 转达出了国家为新经济企业IPO开特别通道并 支撑“独角兽”面市的态度。而在IPO绿色通道的“独角兽”中，新能源造车企业无疑成为关注的焦点。

    近日，独角兽汽车榜单中估值居首的威马汽车在温州生产基地 举办了EX5首台量产车试装下线 典礼，并 宣告开启量产 历程。威马汽车联合 独创人、 策略规划副总裁陆斌在现场 泄漏，新车将于今年下半年大规模交付。他同时 示意，自去年12月份开启 预约后，EX5仅用时63天即达成了 预约量破万的 成就，当前 预约数量仍以每天200辆-300辆的数量递增。

    《证券日报》记者 留神到，成立于2015年12月份的威马汽车，在三年 工夫里 不仅 获得生产资质，还建成了数字化工厂、下线量产车试装车，如此进度在传统车企 确切难以 设想。

    对此，威马汽车 独创人、董事长兼CEO沈晖在 承受记者专访时 示意，纯电动车与传统燃油车先天存在差别，这就 波及标定的概念，需求大量数据积存 获得。所以不要看融资多少，只看 保持。技术和钱对于造车 向来只不过必要条件而不是 充足条件。

     融资百亿元自建工厂 回绝代工剑指头部市场

    在这场新 权势造车浪潮中，看得见的是产品的比拼，看不见的是资本的厮杀。数据显示，过去的一年，国内资本数以百亿元计的资金流入了互联网造车领域。

    事实上，作为国内第二家百度和腾讯一起投资的造车新 权势，也是国内唯一一家被直接 附属国务院的投资基金下注的造车新军，威马汽车 堪称“有钱有势”。对此，沈晖显得冷静而从容。“如今的新能源汽车市场存在 适度营销的 景象。 比方人事加入、融资 顺利、估值多少都要营销一番。威马是个产品公司，在我看来除非马斯克加入威马，要么融资和销量超过特斯拉了， 兴许才值得宣传一下。”

    同时，沈晖明确 回绝代工模式。据记者了解，当前威马温州工厂已 获得新能源汽车生产资质。今年1月份，威马汽车通过控股中顺汽车的 模式， 获得汽车生产资质，并将这一资质转移至其温州自建工厂。此前威马汽车还曾2017年收购大连黄海100%股权，沈晖 示意，这一系列的收购除了生产资质之外，更大的 用意在于顺利造车。

    记者 留神到，在产品层面出击 快捷的都是资金 宽裕的造车企业， 比方，威马的EX5量产试装车亮相、小鹏由郑州海马代工的15辆车下线以及蔚来ES8的 顺利面市等。新 权势造车企业间量产 历程的差距，很大程度取决于背后资本推力的大小。

    只管如此，沈晖坚称造车绝 不仅是有钱就行。他认为，汽车是最为复杂的智能硬件产品.”车 向来都不是钱堆出来的。车是真正 意思上慢工出细活的东西。不要拿电子和科技公司的融资规模来评价汽车产业，再大规模的资金在汽车领域都算不上什么。”

    至多3年窗口期 10万辆销量定生死

    沈晖认为，“新造车团队的 工夫窗口惟独两三年 工夫，假如到不了10万台的销量，就没法活下去。”

    在他看来，传统车厂有钱有人，他们当前只不过还没有 构建起一个 完全的智能电动汽车研 产生产体系和 有关的产品。 因此，“抢在传统车厂的智能电动车大规模面世之前 获得头部地位对于新创车企至关重要。”

    数据显示，2017年，我国纯电动乘用车 实现销量46.8万辆，增幅82%。按此计算，2年后在新旧车企 权势的夹击之下， 实现10万辆销售 指标仍难言轻松，那么，威马凭什么争下上述的份额呢？

    “5个P。”陆斌 示意，即Product产品、Place渠道、Price价格、Promotion推广，以及Pace节奏五件 事件。陆斌认为，做到5个P便是说要创造出 相符市场需求的产品、找到 合适的销售与服务渠道、定一个 合适的价格，找到正确的推广 模式并 维持做 事件的节奏。

    渠道方面，威马同时考量到了线上与线下两种销售与服务体系，并且设计了城市智行合伙人模式，通过引入各个城市的汽车经销商企业 参加其中。规划了旗舰店、大型交付 核心、服务站以及服务点四种不同规模的渠道。

    谈到为何不采纳特斯拉的直营模式，陆斌称，“一言以蔽之，便是威马在投放初期 定然要用本地最优的资源。“这 不仅 符合威马高端智能创造的理念[报价 4S店]，也 相符当前4S店向‘双电’(电商和电车)转型的需求。”

    充电网络方面，陆斌 示意，公司早已和中国前五的充电 经营商进行了沟通， 买通了双方的APP、开放了API接口等， 将来威马的车主直接在合作 搭档的充电桩即可实现充电。“威马当前在量产、渠道以及充电网络等各方面都做好了 预备，足以 支撑下半年的交付。”

    只管干劲十足、 预备周详的威马 仿佛已然万事具备。但是，回顾产业经济历史，无人机领头羊大疆做到精灵3才在平民化市场初具影响； 经历了爆发式发展的苹果直到iPhone3才逐步被认可。而比无人机和手机复杂得多的汽车，起码需求四至五代的更迭才可能真正出现“爆款”车型，参考当前整车厂的研发周期，必定道阻且长。

    对此，沈晖曾在采访中坦露过心声：“现在我45岁， 可以干到65岁。”从这个角度来说，传统汽车老兵扎堆的威马汽车 仿佛已经有了 激战的预期。