随着一季度汽车市场销量的陆续出炉，对各企业及品牌的盘点，更 存在参考 意思。尤其是在高档车市场，年前的 战火硝烟尚未散去，以ABB为代表的德系三强，齐刷刷地将年度销量拉至60万辆关口。

    高档车市场 向来不 缺乏销量纪录，更让人兴奋的是，这些纪录正一一被 攻破。一季度， 驰骋累计销量接近17万辆，同比增幅达到17%，考量到春节等因素的影响，全年整体销量预期再次平添 遐想；奥迪和宝马紧随其后，累计销量均超过15万辆，同比增长明显。尤其是奥迪，在去年同期 经历了“再合资”风波后，增幅高达41.9%，再次 证实了渠道 巩固的重要性。

    聚焦到高档B级车市场，奥迪AL4、 驰骋C级和宝马3系的座次顺序，从年初开始未曾改变。尤其是奥迪A4L，一季度累计销量超4.5万辆，月均水平高达1.5万辆，着实难能可贵。

    奥迪A4L

    面对如此 圆满的开局，奥迪是不是还会像去年那样“自毁长城”么？现在来看，还是存在这方面的隐忧，无论是今年的大众 集团 寰球年会，还是日内瓦车展上，“再合资”的风声 每每传出，曾经的销量腰斩教训还历历在目，奥迪A4L 是不是在今年 维持住优势， 充斥了不确定性。

    经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到，奥迪A4L在同类竞品中，当前价格折扣力度最大， 根本是官方 指导价的7折，对于奥迪品牌的 深远发展而言，多少有些饮鸩止渴的味道。恐怕这也是奥迪当前最想破解的难题——如何 维持效益和销量的 均衡。

    相比之下， 驰骋C级追赶的 步调丝毫没有停滞，今年一季度累计销量超4.1万辆，增速同样喜人。经济日报-中国经济网记者在走访中发现， 驰骋C级当前的终端价格优惠超过5万元，在 驰骋全系产品中，价格折扣力度最大，这也 充足 注明了高档B级车竞争之惨烈。

    驰骋C级

    这一代 驰骋C级已步入“中年”，即将迎来的中期改款，相信会进一步 晋升竞争力。 驰骋C级“小改款”在今年的日内瓦车展上已经亮相，整体 变迁不大， 部分细节做了调整，并借鉴了 驰骋S的 部分设计元素。

    在即将到来的北京车展上，相信国内消费者有机会一睹芳容。据称，在动力方面，新款 驰骋C级有可能新增一款代号为M264的全新2.0T四缸发动机，采纳了单涡轮双涡管 构造， 晋升车辆动力性能。此外，插电式车型也都会相继登场。

    当前来看，ABB三强中，宝马3系的 体现有些差强人意，一季度累计销售仅33792辆，与A4L的差距已被拉大至1万多辆。经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到，相比年前，其终端价格优惠幅度略有回收，“量价齐飞”的预期未能实现。

    宝马3系

    当然，考量到这一代的宝马3系，正在接近产品生命周期尾声，其综合竞争力还算坚挺。根据海外媒体报导，全新一代宝马3系有望于今年发布，将基于CLAR平台打造，新车将推出两款插电混动版本，或定名为325e和330e。

    客观地讲，宝马的全系产品在电动化方面，走得最为 坚定，电动车(包含插电式)去年 寰球销量超过10万辆，体现了宝马不断创新和敢于改造的企业基因；但对传统车型而言，是不是会 疏散资源和精力，恐怕也是宝马兼顾短期和长期 策略的考量。

    纵观二线高档B级车，凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L，以及沃尔沃S60L，其整体 体现不温不火。一方面，凯迪拉克ATS-L的增速呈放缓迹象，一季度累计销量为16247辆，与去年底的“巅峰”相比，仍有差距。

    另一方面，英菲尼迪Q50L和沃尔沃S60L，因为产品长期不足 变迁， 晋级换代周期漫长，不足竞争力，在SUV风头正劲的当下， 不免惟独不断萎缩的命运，他们在一季度的累计销量，甚至 不迭奥迪的一个零头。