除了精打细算的“羊毛党”，吃瓜群众对美团与滴滴可能的争斗也是脍炙人口的。看热烈的谁嫌 局面火呢？

    可惜，这场争斗有始无终。酝酿多时后眼看就要演变成一场战争，坊间正在争吵烈度高下，蓦地有传言说两者握手言和不打了，令人好不绝望。

    传说中的战争能带来什么？除了优惠券补贴满天飞以外，还有剧烈的行业洗牌运动，以及……投资人眼角饱含的热泪。都是真金白银，就这么每月数亿烧着，真当人民币是干柴火。

    战争与和平，死生之道也。双方都尽可能地审慎评估。战争只管苦楚，好处是可以泯灭对手的肉身；和平固然美观，但网约车和外卖为代表的O2O是没有和平红利的。基于资本力量的多寡，赢家通吃，负者洗洗睡。

    进入对方地盘的用意

    双方的争斗由缓而急，却蓦地戛但是止。工夫线则揭示了双方的策略用意。

    2015年11月24日，滴滴策略投资饿了么，资金不详。传说2017年9月还有一次投资，但未获证实。

    2017年2月，美团在南京上线网约车业务；

    2017年6月，上线出租车业务；

    2017年7月，南京市交通局向美团颁发网约车许可证；

    2017年8月，上线美团打车APP；

    2018年1月21日，上海向美团颁发网约车许可证；

    2018年3月21日，美团打车登陆上海，3天后声称拿到本地1/3份额；

    2018年4月1日，滴滴外卖在无锡试经营，9日上线当天声称成为无锡第一外卖平台，滴滴在南京等8个城市上线，并 应聘骑手。

    2018年4月1日晚，有信息称，双方高层接触会谈，约定停战并合作。

    查究谁打响了第一枪意思不大。双方背后都有资本背书；都曾占有强线下基因和地推威力；都 南征北战，在垂直行业惨烈的竞争中尸山血海里爬出来的，竞争对手要么遗体尚温，要么融为一体。

    不同的是，滴滴当前估值576亿美元，在国内网约车行业独孤求败；而美团去年底估值300亿，主营业务数次转型，早期的团购业务已经不是重要方向，外卖为主的同时，票务、酒店、周边游、上门服务，后几个业务让美团更像是一家OTA企业。

    滴滴CEO程维曾说，多元化代表公司策略的失败。这并非放之四海皆准的真谛，历史上有世界级的多元化巨无霸(譬如近期不大顺当的GE)。不过对于创业公司来说，转移策略方向，必须要对投资人有所交代的。原因不在于投资人干涉经营，而是为了要钱。

    那么问题来了，美团为何要做网约车？同样的情理，滴滴为何要做外卖？仅仅为了将战火烧向对方的主场，牵制对方的精力？

    美团的策略迁徙和多元化可能是不得已而为之，但每次都是积极的。它没有被市场驱赶，反而创造了新的市场空间。

    有人认为美团为谋求IPO的体量，有迅速增肥的冲动。做大估值，可以让投资人获利退出。这个 起程点不错，CEO王兴可能情愿这么想。但假如他要跟投资人说，盼望后者再拿出数百亿元，与滴滴打一场毁天灭地的战争，把对方干趴下，而后加冕般地面市。投资人不跟，可以启动新一轮融资，现有投资不得不稀释掉。你猜投资人是不是会点赞呢？

    做大估值不用说，这是全部IPO的规定动作。在此之前，美团更在意打造“下班生活服务链”。在自己的在自己的利用遮蔽吃、喝、玩、乐的根底上把各个场景(餐饮、娱乐、酒店、城际交通枢纽)用本地出行(打车)串联起来并 构成闭环。

    这样一来，美团拿到定然网约车份额就满足了。网约车不过是生态圈的一环而已。防御打得好，搂不住直捣黄龙，王兴也没意见；做不好大不了卖掉，小亏离场止损，就像百度卖掉百度外卖那样。

    滴滴做外卖，看起来更像是因应美团挑起战火的策略。当年李国庆面对刘强东的跨界挑衅，第一反响也是“打到敌人老窝去”。还击为何没有顺利呢？因为成本差别。

    双方各擅胜场

    开火之初，双方迅速评估了敌我双方筹码，都认为可以一战，而成功者通常惟独一个(假如不是两败俱伤的话)，那么至少一方必定存在策略误判。

    外卖的低毛利率，导致美团侵入网约车的成本小于对方，就像游牧民族到农耕民族的地盘抢劫，后者想还治其人之身却很难。

    外卖不是美团一个公司的天下。饿了么已被阿里收归旗下，滴滴进入不得不当小发烧友，给美团与饿了么之间的任何一个做嫁衣，投资人都是不开心的。对于美团的步步紧逼，程维喊出砸百亿做外卖，后果会不会好于一度喊投200亿最后弃子的百度，很难说。

    而美团进入高毛利率的网约车市场，该市场已被滴滴清理过，成为一个寡头市场。美团进入后， 根本盘为零，拉拢司机和乘客的成本很低。而滴滴则需求赋予宏大的司机+乘客群以补贴，让后者抗住美团的引诱，至少普及消费者的迁徙成本。以大搏小，得不偿失。偏偏无路可退，不得不挑战。程维称“你要战，便战”，实属无奈之举。

    外卖和网约车固然都是基于位置的服务，但两者并不雷同。外卖波及两次交接，而网约车惟独一次交接，剩下工夫便是面对面了。

    外卖在作业过程中(骑手送餐)仍可不断选单接单，而网约车是一对一服务(不考量拼车)。按照行话说法是，外卖“并发”数量高于网约车。

    外卖APP运维需求三个端口：消费者端、商户端、物流端；而网约车需求消费者端和运力端两个端口。

    从后盾技术运维角度，美团是越做越方便，而滴滴还需求适应更复杂平台。

    资金层面则刚好相反，倒不是因为估值差别。创业公司的现金流是不公开的，但滴滴的现金流更雄厚是不争的事实。固然两者都经历了不止一次地的恶战，糜师费饷无数。但美团构成“新美大”之后，依旧与饿了么处于割据状态，双方处于“冷和平”，随时可以开火。

    网约车市场号称350家公司，但滴滴一家的市场份额，超过全部对手的总和，创始了准寡头治下的真和平局面。滴滴可以设置高达20%-30%的抽成，天怒人怨，也没有令司机和乘客另谋他途，便是明证。因此，若无奥援，在网约车主场，滴滴比美团烧得起，大不了盈利再拖后丝毫。

    双方态势颇像非洲草原上雄狮在求偶季节的争斗。后者通常不搞鱼死网破的打斗，因为成功者可能也因伤势过重而无奈生存。他们通过抖鬃毛的模式，断定双方实力对比。假如出现一方误判，才会进入实际争斗，而这种概率比较低。狮子从小学会的本领是，对待壮大对手，慎使劲量。

    假如一只老虎闯入狮子地盘，会产生什么？在狮子看来，老虎是鬃毛很差的狮子；而在老虎看来，狮子是弱小的老虎。双方一场恶战恐怕难以避免。如今自然界之中，两者不会碰面。

    动物园里的豢养员决定离开双方，避免自己的损失。投资人便是豢养员。豢养员介入的最佳机会，是双方刚摆开阵势的时候，而不是杀作一团之后。譬如摩拜和ofo战火纷飞的时候，投资人提议合并罢兵，就被忽视了，因为双方已经很难撤出战斗。腾讯和DST(俄罗斯一家投资公司)是双方一起的投资人，有信息称，充当斡旋人是腾讯和软银。

    美团打车上线北京的时候因补贴被约谈，此事可能是双方销声匿迹的诱因。据称，在“大投资人”的撮合下，双方临时握手言和。这相当于临时停火协定，而非和平条约。战事一起，就得烧钱。假如估值没普及，对手也还健在，那么投资人价格受损。况且，腾讯担心，阿里旗下的饿了么将从中渔利。因此投资人有灭火动机。至于实在情景如何，可能作为永远的机密尘封。不过，永远有正当性猜测存在。

    除了补贴烧钱，地推成本也是一大块，而双方壮大的地推威力已经不在。滴滴和美团在发展初期都重点建设地推团队，但补贴战一开打，赶来薅羊毛消费者如同滚雪球一样扩充，地推就不重要了。久违的和平到来之后，地推团队是第一个被裁对象。如今滴滴和美团在客场依旧处于发展初期，他们发现自己又需求地推，重建地推团队不是好主张，将来的驱散成本可能很高。

    战争打不起来，不仅源于投资人的隔离劝和，还源于从对方抖鬃毛的行动中看出，很难从争斗中成功并获利而已。不过，随着工夫线推动，情势兴许会变迁，届时和平仍可能被攻破。战争将迫使巨头扫视本身业务的缺点，进而导致网约车行业的连续进化，而和平则做不到这丝毫。