大家晓得，汽车尾气排放向来是一个重要的 传染源，国家在节能减排方面向来下 大力度。

    环保部发布对于轻型车将于2020年7月1日强制执行国六排放以来，各地区都 踊跃响应，纷纷出台细则。

    国六a只不过国五到国六的一个过渡阶段。国六排放 标准比国五 标准严格40%到50%。

    对比国五 标准，国六排放 标准明显加严了 传染物的排放限值，添加了对加油过程 传染物的操纵要求和混合动力电动汽车的试验要求。

    4月2日，深圳市领先发布《深圳市人居环境委员会 深圳市公安局交通警察局对于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气 传染物排放 标准的通告(征求意见稿)》意见的 告诉。

    告诉要求，深圳将于2018年7月1日起正式执行轻型柴油车国Ⅵ 标准，2019年1月1日起执行轻型汽油车国Ⅵ 标准，并且注册 注销或转入的轻型车必须达到国Ⅵ 标准。

    这个 工夫比国家环保部 制订的 施行 工夫提前了五年！而全国 规模内的轻型柴油车国五排放 标准自今年1月1日起才方才开始彻底行。

    国六的 履行会带来哪些影响呢？

    很多人 担心国六对汽车报废制度有影响。当前国家已经 取缔了强制报废的措施，也便是说哪怕汽车开20年都不强制报废，但是你必须要通过排放检测，汽车超过6年每年检一次，超过15年每6个月检一次。所以，国六排放 标准 施行以后，“不强制报废”已经形同虚设，不要求你报废，但又通不过验车的排放要求，当然就不能上路行驶，难不成每天放家里停着当古董？

    从更低 标准到更高 标准的推动，并不是一件方便事，无论是对于政府，还是对于厂商、车主，都是非常大的 挑战。主机厂和零部件厂要根据新的 标准，来对产品进行新的研发、设计、匹配生产，尤其是对于发动机厂以及汽车后 解决零部件厂，需求再一次研发，所需人力、物力、财力都不是一笔小数目。

    而这些成本也将直接体现在车价上， 施行新的 标准，对于 占有旧 标准车型的司机来说， 心坎是 回绝的。买新车价格太高，旧车又受 制约， 左右 作难，无论如何 取舍都是不小的 累赘。种种因素，导致司机对与新 标准的 施行 承受度不高， 广泛态度是 回绝，这也导致政策推动非常 困苦。

    在国家 大力发展新能源汽车的背景下，对于改革开放的排头兵深圳来说， 盼望让新能源汽车发展的 步调再快些。在这种情况下，一 部分整车企业或许会放弃研发传统国六轻型车产品，进而转攻新能源汽车产品。