最近有外媒报道称，根据一份报告显示，谷歌自动驾驶汽车Waymo将在2030年前占据全球60%的自动驾驶出租车市场，而其他品牌要么使用谷歌的技术，要么就被市场淘汰。

　　瑞士联合银行预测，到2030年，全球自动驾驶技术总收入将达2.8万亿美元，届时只有戴姆勒、通用等小部分车企能够以自己的系统与谷歌Waymo对抗，但市场仍然将被谷歌统治。

　　看到这里相信不少人都会想，中国在自动驾驶汽车这方面难道无法与谷歌匹敌吗？我们自己的无人驾驶汽车又发展到什么阶段了呢？

　　前段时间刚刚结束的GMIC 2018上自动驾驶汽车也是本届大会的一个重头戏，所以我们可以结合最新的行业信息来对此做一番分析。

Waymo

　　自动驾驶技术中美对比

　　总体来说，国内自动驾驶汽车和全球步调一致，仍处于探索阶段。国内的自动驾驶汽车技术总体上还和美国有一定的差距，但一直在缩短距离，这个需要从多个方面进行考量。

　　从技术上来说，无人驾驶汽车主要可以拆解成三个技术组成部分，分别是：机器人技术（包括传感器和控制器两大方面）、人工智能技术（分为硬件和软件两块）以及定位导航技术。

　　传感器的作用相当于无人驾驶汽车的“眼睛”，用以获取周边的路况信息。这方面技术明显处于劣势，和美国相比还有较大差距，不少技术和产品依赖进口。

　　控制器是执行装置，负责将系统命令转化成真实行为，比如加速、刹车等等。这一部分我国的政府推动力度很大，整车厂商也都有一定的技术积累和解决方案，与美国差距不大。

　　人工智能相当于无人驾驶汽车的“大脑”，负责处理传感器获取的信息。这方面技术分为硬件部分和软件部分，硬件部分就是能够承载人工智能运算的处理芯片。

　　这方面优势仍然掌握在美国传统科技巨头手中，但这并不是说中国没有机会，因为总体上智能驾驶的芯片还在快速迭代的过程中。

　　自动驾驶需要专业的芯片，而不是基于现有的GPU等芯片架构，因为自动驾驶芯片的运行环境复杂度要远远大于传统芯片，需要面对的是完全开放的环境、没有规则、信息不完整这些棘手的问题。

中国自动驾驶房车

　　从这个角度来说，中美其实都在路上，尤其是中国的行车环境更是非常复杂，在路况、停车、驾驶习惯等各方面都有着巨大的特殊性，这使得国外的企业想要在中国提供自动驾驶有非常大的困难。

　　软件部分则是我们的强项，在人工智能算法方面我国的实力并不算弱，国家的扶持力度也很大，发展速度明显。而且中国的路况是全球最复杂的，这对我们来说是个天然优势，如果我们能够解决中国自己的问题，那么同样一套方案也足以应付全球其他地区的路况。

　　定位导航技术主要是地理定位和车内互联两块内容，地理定位这方面我国的技术不拖后腿，高精度地图测绘技术以及卫星导航技术和美国没有明显的差距。车内互联这方面，我国是传统的通讯业大国，以华为为代表的通信企业技术实力还是很强的。

　　商业化能力对比

　　而且大家要搞清楚一个问题，那就是我们的竞争对手是谷歌，而不是美国，所以我们弱势的硬件部分不是不可以进口的，但我们强势的数据样本方面，谷歌却拿不到。所以说谷歌Waymo想要吞掉自动驾驶出租汽车市场，可能还真拼不过中国。

　　首先一点是政策上，我国对于自动驾驶汽车产业的扶持是国家级的，力度之大美国没法比。国家发改委从战略角度对自动驾驶汽车提出了六大任务，分别是技术创新体系、汽车产业生态体系、路网设施体系、法规监管体系和信息安全体系。

　　在智能汽车自主创新基础体系里面，除了传统的智能汽车体系之外，还有人工智能基础技术、人几交互及共驾技术、人数据技术、场景库和大数据基础系统。

　　在产业生态体系里，除了传统的零部件供应商之外，还可以看到有很多核心的传感器，电子电器架构、芯片、通讯定位等，都是高科技企业和芯片、人工智能行业所擅长的。

　　这六大体系既为自动驾驶汽车的发展奠定了基石，指明了方向，同时也为人工智能的发展提供了广阔的舞台。

国家扶持力度大

　　这种战略高度和政府扶持力度是中国的先天优势，相对来说，谷歌在美国发展自动驾驶汽车，只能自己寻求地方政府支持，国家是不会管的，也不会为此大开绿灯。

　　其次是商业化。其实常在科技圈里待的人都知道一个事实，那就是中国企业在核心技术方面确实不如美国企业，但是在实际应用领域和商业化方面却比美国强得多。

　　因此，自动驾驶出租汽车这个生意，中国应该也会抢先实现商业化，其实不单单是自动驾驶出租车，中国已经有公司在做自动驾驶货运车市场了。

　　中国做自动驾驶汽车的主力还是像百度这样的互联网公司，因此做出租车市场事实上要比做私家车市场更方便，只卖服务不卖车，这是最符合互联网公司的模式。

　　在商业化这方面，我们不必为中国企业担心，这一点我们一直走在世界前面。

　　最后回过头来看，到2030年这十年的时间，中国有很大的机会成为自动驾驶出租车的领头羊，而不是现在被看好的谷歌Waymo，我们要有信心。