阿斯顿马丁

    一条英国豪车创造商阿斯顿·马丁因中国零件而召回1.7万辆跑车令人悲喜交加的 信息，令我和我的小 搭档们都惊呆了！

    喜的是，赫赫有名的阿斯顿·马丁超跑车竟然用上了中国零件；悲的是，中国零件竟然让赫赫有名的阿斯顿·马丁超跑车召回了。

    据有关媒体报导，英国豪华跑车创造商阿斯顿·马丁 宣告，因为发现中国一个次级供给商在供给该公司的一个零部件中 使用 假冒塑材，油门踏板杆存在断裂风险，将召回2007年11月以来生产的大 部分跑车，总计17590辆(Vanquish跑车不在召回之列)。其中包含2007年11月以来生产的全部左舵车型，以及2012年5月以来生产的全部右舵车型，影响到这一 时代生产的全部跑车的大概75%。

    阿斯顿·马丁估计，本次 寰球 规模内大规模召回将造成高达245万美元的损失。

    真 堪称，“屋漏偏逢连夜雨”。近年来，阿斯顿·马丁跑车的销量并不佳，2007年它被福特公司以9.25亿美元的价格卖给Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英国商人John Sinders 创办的合资公司，而2012年科威特Investment Dar公司又与意大利Investindustrial私募股权投资公司达成由后者收购阿斯顿·马丁37.5%股权的 协定。2013年，阿斯顿·马丁为减低研发成本，还欲 销售 部分股权给戴姆勒，以进行技术合作，联手开发新车型。

    股东 变迁、人事更迭，或 直接影响了阿斯顿·马丁对产品 品质的有效操纵，从2007年11月已然过去了6年多 工夫，存在多年的问题竟然如今才蓦然惊觉。 固然“亡羊补牢”，但其时太晚。幸好，阿斯顿·马丁一位女发言人 示意当前为止尚未收到与此问题 有关的 事变或伤害报告。

    依笔者看来，阿斯顿·马丁召回事件问题的 起源，除了 品质管理部门对配套把关不严之外，或还在于其(或者其一级供给商)过于 节俭银子。

    诚然，中国境内的 不可计数的汽车零部件创造商生产规模各异、水平 参差不齐，但是在中国 规模内能承接塑料油门踏板杆的技术力量雄厚和 品质可靠的大型厂家多了去了，为何找上中国一家名不见经传的小厂，其原因不外乎能减低汽车零部件的 洽购成本。

    一家中国零部件创造商在 承受有关媒体的采访时就指出，“供给商出于降成本的考量，会找一些小的创造商 洽购便宜的 材料和部件，次品就进入了 洽购渠道。阿斯顿·马丁(此次事件)不排除这样的可能性。”

    因此，阿斯顿·马丁此次召回事件的 产生，是其降成本驱使之下的供给商 取舍不当加上疏于质检，而非中国零部件全都不好。

    召回事件 产生后，阿斯顿·马丁有关“将弃用中国供给商提供的故障零部件，尽快将油门踏板杆的生产工作从中国转移到英国”的表态， 未免让人感觉矫枉过正。

    事实上，近年来，中国汽车零部件在 寰球市场上的口碑愈来愈好，出口交易额也节节攀升。

    据统计，2013年中国汽车零部件同比增长8%，出口价格高达635亿美元。与此同时，技术含量高、附加值高的中国汽车零部件的出口，亦在增多。

    有关网页显示，阿斯顿·马丁ONE-77的报价高达4700万人民币，而其它车型的价位也在数百万元。但，高端豪华跑车创造商、作坊式的汽车零部件小供给商，其间的关联，怎么看,都有些别扭。也与其市场金字塔顶贵族般的定位,不相 相符。

    在此 意思上，很大程度上，问题首先并非出在中国汽车零部件供给商身上，而是阿斯顿·马丁需求多 检讨 本身，包含整个供给链乃至企业管理。

    版权申明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车全部。 欢送转载，请务必注明出处(腾讯汽车)及作者，不然必将 查究法律责任。

    一条英国豪车创造商阿斯顿·马丁因中国零件而召回1.7万辆跑车令人悲喜交加的 信息，令我和我的小 搭档们都惊呆了！

    喜的是，赫赫有名的阿斯顿·马丁超跑车竟然用上了中国零件；悲的是，中国零件竟然让赫赫有名的阿斯顿·马丁超跑车召回了。

    据有关媒体报导，英国豪华跑车创造商阿斯顿·马丁 宣告，因为发现中国一个次级供给商在供给该公司的一个零部件中 使用 假冒塑材，油门踏板杆存在断裂风险，将召回2007年11月以来生产的大 部分跑车，总计17590辆(Vanquish跑车不在召回之列)。其中包含2007年11月以来生产的全部左舵车型，以及2012年5月以来生产的全部右舵车型，影响到这一 时代生产的全部跑车的大概75%。

    阿斯顿·马丁估计，本次 寰球 规模内大规模召回将造成高达245万美元的损失。

    真 堪称，“屋漏偏逢连夜雨”。近年来，阿斯顿·马丁跑车的销量并不佳，2007年它被福特公司以9.25亿美元的价格卖给Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英国商人John Sinders 创办的合资公司，而2012年科威特Investment Dar公司又与意大利Investindustrial私募股权投资公司达成由后者收购阿斯顿·马丁37.5%股权的 协定。2013年，阿斯顿·马丁为减低研发成本，还欲 销售 部分股权给戴姆勒，以进行技术合作，联手开发新车型。

    股东 变迁、人事更迭，或 直接影响了阿斯顿·马丁对产品 品质的有效操纵，从2007年11月已然过去了6年多 工夫，存在多年的问题竟然如今才蓦然惊觉。 固然“亡羊补牢”，但其时太晚。幸好，阿斯顿·马丁一位女发言人 示意当前为止尚未收到与此问题 有关的 事变或伤害报告。

    依笔者看来，阿斯顿·马丁召回事件问题的 起源，除了 品质管理部门对配套把关不严之外，或还在于其(或者其一级供给商)过于 节俭银子。

    诚然，中国境内的 不可计数的汽车零部件创造商生产规模各异、水平 参差不齐，但是在中国 规模内能承接塑料油门踏板杆的技术力量雄厚和 品质可靠的大型厂家多了去了，为何找上中国一家名不见经传的小厂，其原因不外乎能减低汽车零部件的 洽购成本。

    一家中国零部件创造商在 承受有关媒体的采访时就指出，“供给商出于降成本的考量，会找一些小的创造商 洽购便宜的 材料和部件，次品就进入了 洽购渠道。阿斯顿·马丁(此次事件)不排除这样的可能性。”

    因此，阿斯顿·马丁此次召回事件的 产生，是其降成本驱使之下的供给商 取舍不当加上疏于质检，而非中国零部件全都不好。

    召回事件 产生后，阿斯顿·马丁有关“将弃用中国供给商提供的故障零部件，尽快将油门踏板杆的生产工作从中国转移到英国”的表态， 未免让人感觉矫枉过正。

    事实上，近年来，中国汽车零部件在 寰球市场上的口碑愈来愈好，出口交易额也节节攀升。

    据统计，2013年中国汽车零部件同比增长8%，出口价格高达635亿美元。与此同时，技术含量高、附加值高的中国汽车零部件的出口，亦在增多。

    有关网页显示，阿斯顿·马丁ONE-77的报价高达4700万人民币，而其它车型的价位也在数百万元。但，高端豪华跑车创造商、作坊式的汽车零部件小供给商，其间的关联，怎么看,都有些别扭。也与其市场金字塔顶贵族般的定位,不相 相符。

    在此 意思上，很大程度上，问题首先并非出在中国汽车零部件供给商身上，而是阿斯顿·马丁需求多 检讨 本身，包含整个供给链乃至企业管理。

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