北京汽车

♦ 涡轮介入稍慢 悬架偏软

这台2.3T发动机在技术上相对比较老旧，并没有时下流行的可变正时、缸内直喷技术，但从纯粹的输出功率来看，最大功率184Kw/5300rpm，最大扭矩350Nm/1900-4500rpm,还是非常有说服力的。变速箱使用五速手自一体变速箱，技术上比较成熟，匹配还算得当。

实际驾驶体验中，对于这台2.3T发动机的体会比较失望，整车的动力水平在初段时，并不是非常敏捷。涡轮的介入非常模糊，当然这有助于提高加速的舒适性，但作为一款2.3T车型，账面数据和实际体验差别较大。驾驶起来，更像是一台自然吸气车型。

深踩油门后，随着转速的攀升，涡轮的介入更加明显了，在中高速时，车辆的加速性明显好于低转速时期。动力储备和涡轮增压的效能在这个时刻都发挥出来，此时的动力效果还是让人感到欣慰的。悬架的感受偏向舒适性，对应一台数据强大的发动机，悬架的配合显得有点拖后腿，过软的悬架并不能适应发动机的输出，急加速和变线时，悬架的支撑不给力。

对于噪音的控制，绅宝的整体表现尚可，在自主品牌中级车中，还是挺让人印象深刻的，对于噪音的整体抑制，达到了比较满意的水平。

总结：绅宝是自主品牌中较早涉足中级车的一个品牌，但由于各种原因，它的推出慢了一个节奏，相比上汽荣威、一汽奔腾、广汽[报价 4S店]传祺来说，步调算是慢下来了。但从产品角度讲，绅宝还是很有性价比的，初期的市场表现也不错。接下来要向成熟的合资品牌学习，继续完善在细节上的品质。

♦ 涡轮介入稍慢 悬架偏软

这台2.3T发动机在技术上相对比较老旧，并没有时下流行的可变正时、缸内直喷技术，但从纯粹的输出功率来看，最大功率184Kw/5300rpm，最大扭矩350Nm/1900-4500rpm,还是非常有说服力的。变速箱使用五速手自一体变速箱，技术上比较成熟，匹配还算得当。

实际驾驶体验中，对于这台2.3T发动机的体会比较失望，整车的动力水平在初段时，并不是非常敏捷。涡轮的介入非常模糊，当然这有助于提高加速的舒适性，但作为一款2.3T车型，账面数据和实际体验差别较大。驾驶起来，更像是一台自然吸气车型。

深踩油门后，随着转速的攀升，涡轮的介入更加明显了，在中高速时，车辆的加速性明显好于低转速时期。动力储备和涡轮增压的效能在这个时刻都发挥出来，此时的动力效果还是让人感到欣慰的。悬架的感受偏向舒适性，对应一台数据强大的发动机，悬架的配合显得有点拖后腿，过软的悬架并不能适应发动机的输出，急加速和变线时，悬架的支撑不给力。

对于噪音的控制，绅宝的整体表现尚可，在自主品牌中级车中，还是挺让人印象深刻的，对于噪音的整体抑制，达到了比较满意的水平。

总结：绅宝是自主品牌中较早涉足中级车的一个品牌，但由于各种原因，它的推出慢了一个节奏，相比上汽荣威、一汽奔腾、广汽[报价 4S店]传祺来说，步调算是慢下来了。但从产品角度讲，绅宝还是很有性价比的，初期的市场表现也不错。接下来要向成熟的合资品牌学习，继续完善在细节上的品质。