即便是你不是一个车迷，稍加 考虑，你也能感觉到我们身边的汽车在 形态方面的变迁。二三十年前的红夏利，到现如今的百花争鸣的自主品牌车型上，我们 可以 感想到，它们的样子进化了不止一个次远。

    而放眼世界，从在1886年诞生的那辆三轮汽车，倒现在我们 可以观赏到的宝马7系、 驰骋S级、奥迪A8等等，百年的汽车公也发展史一闪而过，汽车 形态设计更随着创造业的发展和审美水平的 变迁而不断的完善。我们今日就 方便梳理下，百年汽车工业发展史上，汽车外观的变迁。

    马车造型

    马车早于汽车产生(废话)，汽车诞生之时，最重要的精力在于动力的变更，当初人们常说的汽车，其实便是不用马拉的车。在最初汽车被 创造的时候，用内燃机 接替了马匹给车提供动力，但车的 根本 状态，还维持在马车的样子。

    对于这丝毫，我们从卡尔·本茨的第一辆三轮汽车和戴姆勒的第一辆四轮汽车上就 可以看出来，这两台汽车都是马车的 状态，并且还是无篷马车。除了重要精力在替换动力方面外，最初的内燃机功率很小，普通不得不坐两三个人，假如再装上 轻便的车篷和车门，那估计拉一个人都够呛。

    在这个时代，汽车其实没有 依靠 本身的优势和特点 构成独有的造型 格调，毕竟那时候的而汽车能安安全全跑下去就很不方便了，还没太多功夫探究造型，所以这个阶段，也 可以说是汽车造型的史前时代。

    “方箱”造型

    我们必须了解，外观也是跟随汽车 构造、动力布局而 变迁的。 经历过马车造型时代后，人们为了 晋升汽车速度，发动机的尺寸变得越来越大，座椅底下已经 无奈 包容了。所以，人们开始把发动机转移到车头上，发动机尺寸和功率得到了很 开阔的空间。到这一步，汽车也分成了车头和客舱两 部分。

    上图是一台1902年的梅赛德斯汽车，从外观上看，这家伙其实已经具备了很多现代汽车特点：前置发动机、齿轮变速器、主减速器、后轮驱动、充气轮胎、偏置方向盘等。

    在方箱造型的汽车中，典型代表便是福特T型车，车灯、门铰链、脚踏板、前后翼子板。这种造型的汽车向来 连续到20世纪30年代。随后逐步 渐渐被取代，这种造型的汽车重要矛盾是，方箱造型 硕大的风阻，妨碍了人们对汽车速度的 谋求。

    流线型造型

    在方箱形造型 时代，工程师不遗余力去 普及车速，开始改进轮胎 构造、减低车身高度等。而那时候人们就发现，汽车在行驶中遇到的阻力重要有轮胎和地面的滚动阻力和空气阻力两种。其中滚动阻力数值其实不大，并且对车速的改善也不大。但空气阻力给车速的影响就很大了，并且随着车速增高，空气阻力会显著增大。箱型造型的 弊病就 展示出来了。

    而空气动力学在20世纪20年代开始发展起来，1934年美国克莱斯勒公司推出的 驰名的“气流型”汽车。此时整个车身都非常圆润，翼子板和车身和 圆满贴合，车灯、备胎等外部部件也都 潜藏到了车内。但事实上在当时的年代，这种造型 超过了当时消费者的审美，所以销量惨败。但对后续的车身造型产生了深远影响。

    随后福特受“气流型”汽车的启发，在其 根底上铺开商业化设计，在 维持流线型的同时，也考量到审美需求，设计除了林肯· 和风牌汽车。

    而真正把流线形汽车量产的是德国大众汽车公司，1937年费迪南德·波尔舍设计了 赫赫有名的甲壳虫汽车，整车都是 饱满、流畅的线条，随后二战之后，甲壳虫汽车大量 风行开来，成为了非常 顺利的汽车， 共事也奠定了流线形汽车在市场中的地位。

    当然，在当时，甲壳虫因为其造型，也是有一些缺点的， 比方车内头部空间小，二来便是面对横向风，车身 巩固性普通。

    “三厢”造型

    1949年，美国设计 大师雷蒙·娄威推出了Studebaker汽车，该车的造型 存在划时代的 意思。客舱位于发动机舱和行李厢之间，明显的把车身分为了发动机舱、乘客舱、行李舱三个 部分，这便是现代三厢汽车的鼻祖。

    该车型在当时 风行的非常块，很多厂商纷纷模仿。当时美国汽车的尺寸越来越大，大家从美国的老电影中也 可以 感想到这丝毫，并且 几乎都采纳了V8发动机，车身长度超过5m，内外设计都力求豪华 派头！

    与此同时呢，欧洲汽车的造型缺和美国截然不同。二战后，欧洲经济处于 复原期，人民的生活大都 比较 俭朴，反映在对汽车设计的需求上便是紧凑 使用。所以在欧洲MINI汽车活得了很大的 顺利，并且它有 创始性的两点：横置前驱和双门掀背式车身。在 雷同体积下，该车的空间比三厢汽车更大更有用。这种 构造非常之 顺利，即便是在当下来看，都没有太多 可以挑剔的地方，所以当时MINI卖了42年，其 构造都没有太大 变迁，总共销售了539万辆。

    “楔形”造型

    原来传统的三厢汽车在空气动力学上存在的问题是，车尾过长，且显著低于客舱，高速行驶中车尾会产生较强的空气涡流，妨碍了车速 普及。随后为了解决这一问题，设计师也设计出了鱼形汽车， 固然解决了涡流问题，但是横向 巩固性还是很差，并且受造型影响，车身 构造也有缺点。

    还是在二战之后，美国、欧洲、日本相继高速发展， 大力修建高速公路。这对汽车的高速行驶 威力提出了很高的要求。人们通过探究发现，减小汽车头部侧视投影面积的同时，添加尾部侧视投影面积，在减小空气阻力的同时，还能赋予汽车出色的 巩固性，这也便是楔形造型。

    在1971年推出的兰博基尼·康塔什就有着显著的楔形造型，该车造型在现在看来也 可以说是 出类拔萃，最高车速达到了315km/h。

    最后：我们不难发现，汽车 形态的演变不单是空气动力学的发展，也是 伴随着人们的需求和社会的发展而 变迁的。每个时代的设计师都在满足机械工程学和人体工程学的前提下，尽量的减少空气阻力的影响，同时还要满足人们审美的 变迁。