3·15维权出击

    对于某连锁豪车维修店的负责人老顾来说，最头疼的 事件是， 即便再信赖他的熟客也总会问句：“不是原厂配件会不会有问题呀？”在他费了一番口舌解释之后，最后普通以打折优惠价来让客户“信一回”。但他向来相信，随着我国汽车零配件信息公开透明化，将有越来越多前来修车的人会对他说：不是原厂件无所谓，重要的是品质。

    浏览指南

    原厂件：整车厂家授权托付给第三方零配件生产企业贴牌生产，经测试与认证后统一供货给4S店销售与安装。简言之，即整车厂家认可并 使用整车厂家商标的OEM配件。

    正厂件：正规厂配件，包含原厂配件、OEM件、品牌配件。

    副厂件：没有商标或冒用别人的商标的配件，所谓高仿件、精仿件属于这一类。

    专业厂件：等同于OEM件。

    拆车件：不用讲了，从别的车上拆下来的旧配件。

    改包件：唉，中国特点，指用配套的OEM件改换原厂包装后 假冒原厂件的配件。

    阿斯顿·马丁告诉我们：

    豪车身上也有“次件”

    汽车零配件水之深，是业内所周知。一边是赚钱的上游厂家、各个环节代理商和零配件商，一边是掏大钱 保持用“原厂件”、信息 关闭的消费者。但是，“原厂件”就 定然是好件吗？

    今年汽车消费的第一个“炸弹”属于“原厂件”。阿斯顿·马丁 宣告召回17590辆跑车，稀奇的是，阿斯顿·马丁把 品质缺点责任推卸给了“原厂件”创造商—— 一家来自中国东莞的小零配件创造商。业内大跌眼镜、纷纷质疑这家“名厂”在零配件的把关上竟然如此 忽略之余，也让很多车 主张识到，“原厂件”原来也不 定然靠谱！所谓“原厂件”的生产商，很可能只不过一家名不见经传的小厂啊！

    是的，阿斯顿·马丁的召回案例告诉我们：绝不能盲目相信“大牌”。于是，问题就来了——凭什么作为零配件中“大牌”的“原厂件”，就 定然是最好的？凭什么消费者买了车之后不得不消费价格昂贵，且 品质或许并不靠谱的“原厂件？

    原厂件解密：“贴牌”身价翻倍

    “在汽车市场成熟的国家，如欧美日本，OEM和品牌件在售后市场占主导地位。至于原厂件，并不是非用不可。”老顾在汽车维修工作已经有二十多年，从维修工做起，如今一手管理公司，一手负责配件 洽购，对汽车配件的 起源 相熟得不得了。

    他认为，精明的车主绝不会只盯着“原厂件”。“再‘原厂’的配件，它的源头也是零配件创造商，只不过因为贴了厂家LOGO的‘原厂’标签，身价就翻倍了！”他说，“原厂件”贵就贵在一个标签。 固然厂家严格规定了这些贴了标签的“原厂件”的销售渠道，且不同意外流。但那些没有贴整车厂家标签，没有成为“原厂件”的同样一个刹车片，提供OEM配套的零配件创造商在市场上的报价其实只不过“原厂件“的一半。这便是为何，这几年频频爆出有的车主拖着被撞烂被水泡过的车去维修，发现零配件维修费比整车价还贵的原因！

    同一个零配件，为了安心，买印了厂家的LOGO成为认证的“原厂件”，价格翻一倍乃至几倍，这样的冤大头你做不做？作为为此埋单的车主，你当然会 盼望花 起码的钱消费零配件，不过在厂家对“原厂件”品质的各种洗脑下，你未必能 保持 准则货比三家，普通是宁愿掏钱消费贵价“原厂件”。

    老顾向记者 展示了 部分车型 根本零配件的原厂件、OEM件和品牌件的价格对比，他说：越是车主不懂，看着技术越是难弄的零配件，三者之间价格相差更多，“原厂件”越显得昂贵。当你 综合完这三者的价格，你或许已经清楚，其实 可以花很少的钱得到同样优质甚至更佳的 动机。

    “冤大头”车主：真心不懂如何选配件

    向来以来，整车厂家一方面在售后强化“原厂才是好 品质”的形象，一边通过对零配件渠道的把控和垄断，使得车主不得不被动消费“高价原厂件”。更重要的是，假如车主一旦不消费“高价原厂件”，将面临失去整车“原厂质保”的风险。这让 原来就对汽车复杂 构造配件 只知其一，不知其二的中国车主胆怯， 索性做“冤大头”买所谓的心安。有了以上三个因素，“原厂件”的地位和价格自然是稳稳的。

    实际上，对于一个 只知其一，不知其二的车主来说，用“原厂件”是最 妥帖的 取舍。但随着多年的媒体舆论宣传，车主对汽车越来越 相熟，贵价的“原厂件”逐步成为一些车主的非必选项，在过了保质期后，会 取舍品质好价格 合适的OEM件或品牌件。但是，还有很多车主开始有新的“ 取舍 困苦症”——市场上可选的副厂件、专业厂件如此多，该 取舍哪个呢？

    汽车零配件市场信息不 平等、不透明、不公开，让车主想放弃原厂件，却又不知从何选起。这个局面，是整车厂家对中国零配件市场垄断的 后果，也是本土零配件企业“乱且弱”所致。更因零配件市场竞争不 充足，小企业 索性以生产 假冒伪劣为主业，导致消费者不能 释怀消费。

    开放零配件 洽购？

    业内向来在 呐喊 厂家向来在垄断

    原厂件的存在本没什么问题，但却因垄断导致了过高的报价，让消费者被迫进行了不公平的消费 取舍。对此，中国汽车技术探究 核心汽车产业政策探究室主任黄永和近期公开 呐喊：汽车厂商应公开零部件产品信息、 攻破厂商对零部件的绝对垄断地位。

    据他 泄漏，当前立法单位正在 提议有关部门做出政策调整，拟通过条例的 模式， 攻破汽车厂商对原厂配件渠道的垄断和对零部件供给商的 制约，要求汽车供给商不得 制约授权供给商对外销售配件，不得 制约零部件供给商在配件上 使用自己的商标和标识，同时对产品信息予以公开。

    老顾以及从事汽修行业的廖先生对以上 呐喊 示意 欢送。廖先生以前曾任旗下有多家4S店的一汽车 集团的高层职位，后来辞职自己开了一个综合汽修厂，让他最感到 骄傲的是，经他宣传，已 造就了很多不依赖原厂件的熟客，他说：“要短 工夫内 攻破整车厂家的垄断并不 事实，没有法规的 支撑，更难以 施行。但假如 可以一步步来，譬如厂商 可以适当放开零配件的 洽购环节，同意经销商 自由 洽购 定然比例的副厂件，客户多一个 取舍之余，我们也能减低维修费用和成本，这才是接近市场化的操作。”

    关注： 开脱“原厂件”魔咒的配件

    当然，市场上也有不受必买“原厂件”困扰的零配件存在，国内淘宝等电商平台的零配件交易数字显示，发现轮胎、机油、雨刮片是零售量 绝对较高的三种零配件产品。

    一位4S店的维修 参谋李小姐告诉记者：甚少车主会指定“原厂轮胎、原厂机油、原厂雨刮片”， 根本会了解某品牌的轮胎或机油的美誉度，通过网购或实体店等经济划算的渠道自行购买， 而后自带前往维修美容店改换安装。

    此前，普利司通、韩泰、锦湖等OEM配套量较大的轮胎创造商中方 有关负责人在 承受本报记者的采访时，均坦诚 示意：得益于中国消费者对汽车零配件的认知日益成熟，加上轮胎企业不遗余力的多方位宣传， 将来替换零售市场将是他们的发展重心和新增长点。

    无疑，这种不指定单一“原厂件”的良性竞争同时也拉动了中国本土轮胎、机油创造企业的崛起和发力。

    “现在不少车主有‘原厂配套的轮胎或机油不 定然好’的概念，既然如此， 其余零配件同样 可以让车主有这样的意识。”老顾如是自信。

    记者 视察：本土零配件产业待自强

    整车厂家对原厂件的垄断，更造成了汽车零配件市场 无奈 构成市场化竞争，不少本土企业 因此 无奈得到有效竞争 晋升技术实力，更 无奈进入OEM的门槛，难以 壮大。

    在原厂件之外，要让车主 可以消费性价比高的零配件，光靠博世、DENSO、德尔福等跨国“洋企”显然是不行的， 固然博世等零配件“洋企”当前加快了中国本土化生产，以供给价格更低的零配件和减低成本，但对于规模将达到7000亿元的中国售后市场来说，远远不够。市场需求更多的企业进入，包含中国本土零配件企业。让人可惜的是，当前中国创造零部件 品质让人 释怀不下，本土零部件产业长期“乱而不强”，导致市场上以 假冒伪劣、以次充好的 空气为主，导致消费者 信念不足。

    业内人士指出： 绝对于博世、江森自控等 集团化零配件“洋企”来说，我国的汽车零部件企业大 部分配套于汽车整车厂，且与整车自成体系。这使得汽车零部件产业组织效率低下，产业内企业处于无序竞争状态。面对 硕大市场，外资企业当前紧紧抓住核心技术，绝不会拱手相让，而未能 主宰 要害核心技术的本土零部件产业则处于弱势。当前急需本土零配件企业 施展集群规模效应，整合重组 步调加快， 普及国际竞争力，研发高技术含量产品。(