汽车维修行业的“破冰”比预期更困苦。今年2月26日，交通部发布的《汽车维修技术信息公开施行管理 步骤(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)公开征求意见。

    近日，《每日经济新闻》记者了解到，《征求意见稿》后续工作面临难以推动的一系列问题。其中，2015汽车后市场将迎来重构，原因是配件 标准问题正在被攻克。在这个 机会期，汽车后市场今年将破7000亿元规模。

    政策推出尚需工夫

    近日，全国乘用车联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者示意，综合各方面因素，《征求意见稿》正在面临“难产”。《征求意见稿》由十部委联合下发，造成在施行细则和具体推动中，十部委管理权限难以设定的“ 事实难题”。

    如《征求意见稿》显示，在2015年12月31目前，汽车生产企业要公开全部已进入《车辆生产企业及产品布告》国产车型以及已获3C认证的国产及进口车型的汽车维修技术信息。交通运输部将会同环保部、质检总局制订《汽车维修技术信息公开施行 步骤》，定期组织对汽车生产企业车型维修技术信息公开情况进行抽查。

    但交通运输部、环保部、质检总局均没有《车辆生产企业及产品布告》的管理权。未签订此文件的工信部存在车型布告管理权，而当前在售车型布告还没有法定撤销的明确规定，工信部也无权撤销这类车企的车辆布告。

    另外，崔东树告诉记者，汽车零部件流通中反垄断问题的性质尚无明确定义。交通部的汽车维修行业转型晋级的 指导意见仍待 切磋，意见要求难以有效落实，需求进一步完善。

    此外，上述《征求意见稿》面临“难产”的另一要害原因是，在汽车维修行业，对于零配件 标准的定义统一被认为是行业“盲区”，汽车企业通过制订零配件生产商生产“原厂件”、“副厂件”等 模式对于绝大多数零配件进行价格和渠道划分。

    “原厂件是一个伪概念。”中国消费者权利掩护法学探究会汽车投诉与法律 增援核心汽修专家阚有波示意，通过有关管理 步骤的出台，推广“正品”概念，将逐步成为行业共识。

    而2015年被认为是“汽车后市场格局重构元年”。一方面，市场活跃程度和融资规模均已超过历史高点；另一方面，现有修理厂生存情况却在加快恶化，利润大幅降落。

    汽车后市场迎 机会期

    记者从行业专家处了解到，2'3年内，汽车后市场将实现一次格局重构。“这是因为制约汽车后市场流通的配件 标准问题正在被攻克，”诸葛修车网CEO于海燕承受《每日经济新闻》记者采访时示意，诸葛修车网作为唯一参加其中的汽配服务平台，正在与国家质检总局合作进行“可追溯鉴别体系”。该体系成行之后，“正品”配件就占有了品牌保障。

    由此，受困于配件 标准缺失，导致的价格垄断即可被 部分化解。于海燕向记者示意，诸葛修车网不会分食产业链任何一环的利润，相反，通过资源整合将大幅晋升产业链企业的经营效益。

    郑州莱恩物资有限公司是一家汽车配件经销商，总经理郑慎一告诉记者，通过诸葛修车网的资源整合优势，如一个行车记录仪成本 可以降落25%。同时，产品又有“正品”概念的品质保障，市场空间就被快捷扩大了。

    一位汽车流通业资深人士告诉记者，中国汽车后市场正迎来“史上最好 机会期”。数据显示，2014年中国汽车后市场规模超过6000亿元，预期今年将破7000亿元，五年内这一市场规模将达到万亿，取代美国成为寰球最大市场。

    2009年起，中国新车销售取代美国问鼎寰球销量冠军。但是，汽车后市场发展速度依旧落后于市场均匀水平。无论在产品认证、监管体系、销售模式等方面，与美国和欧洲等成熟市场仍有较大差距。当前，汽车后市场与新车销售的发展速度存在很大差距，为汽车后市场的快捷发展谋求了较大空间。