如今不少车主都喜爱把自己的爱车换一套扁平比更低的轮胎， 不仅显得车辆更加霸气、运动，并且还更加 好看。不过，你需求晓得的是，并不任何情况下，都 合适 使用低扁平比的轮胎，不然 不仅会让你轮胎更方便起包，添加养车费用，并且还方便添加爆胎的安全隐患。

    1万公里轮胎就鼓包了

    低扁平比轮胎方便鼓包

    近期有媒体报导，一位车主购买了一辆搭配低扁平比轮胎(轮胎是倍耐力)的 驰骋车，不到一万公里轮胎就鼓包，在改换轮胎之后，又出现了鼓包的情况。车主认为是轮胎 品质有问题，但根据专业人士的 审查，轮胎鼓包是汽车在行驶过程中由外力造成，不属于 品质问题。

    为何低扁平比的轮胎更方便鼓包呢？

    低扁平比轮胎

    根据专业人士解释，普通扁平比率低于45%的轮胎，就称为“薄胎”。而 绝对于扁平率高的“厚”轮胎，薄胎则更方便造成鼓包。

    因为 绝对来说，薄胎的侧壁比厚胎要窄得多， 因此延展 规模也就会更小，侧壁也就会更硬，而轮胎帘子线拉伸强度，也就更方便超过 本身极限。 因此也就使得薄胎更方便受损，出现鼓包。也便是说， 即便你 畸形行驶，也会有鼓包、爆胎的风险。

    因“地”制宜，切勿盲目 谋求低扁平的轮胎

    扁平比低的轮胎更 合适良好的铺装路面

    实际上，对于开车的人来说，我们应该因“地”制宜的 取舍不同 性能的轮胎。低扁平率的轮胎 比较 合适铺装路面较好的高速路行驶，所以假如 路径有坑洼，对薄胎来说，绝不是件好事。

    轮胎 使用也要 就地取材

    假如去郊区，或者是 路径铺装较差的路面，尽量不要用薄胎。则需求 取舍那些扁平比更高的轮胎，甚至是一些专用轮胎。而对于普通车主消费者来说，多 性能轮胎其实已经 可以 应答90%的路面情况了，切勿盲目 谋求低扁平比的轮胎。

    没有国家 标准、标签，才会有如此误区

    问什么会有这么多人盲目 谋求那些，并不 实用的轮胎呢？实际上，归根到底，还是国家没有一个 完全全面的橡胶轮胎 标准，没有轮胎产品分级制度，更是没有 完全的轮胎 性能评价体系。

    而当前仅仅是通过一个《绿色轮胎技术 标准》作为 指导意见， 不仅让企业 无奈更精准的定位消费者需求，更加让消费者 无奈更好的 取舍 合适自己的汽车轮胎。也 因此添加了消费者 使用难度，甚至是消费陷阱。